近日，有觀點(diǎn)提出，汽車企業(yè)應(yīng)該走國(guó)產(chǎn)手機(jī)的國(guó)際化之路，新能源汽車與智能手機(jī)一樣都是新興產(chǎn)品，國(guó)外消費(fèi)者沒有像對(duì)傳統(tǒng)汽車那樣已經(jīng)有了先入為主的印象，而是更看重產(chǎn)品本身與服務(wù)，這為中國(guó)手機(jī)與新能源汽車企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)大幅降低了門檻。車企真的能復(fù)制國(guó)產(chǎn)手機(jī)的國(guó)際化之路嗎？

　　國(guó)產(chǎn)手機(jī)國(guó)際化道路可借鑒

　　工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰公開表示，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)智能汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家“十四五”規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)將有機(jī)會(huì)趁勢(shì)而上，同時(shí)是加快發(fā)展的重要窗口期。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)六年位居世界第一，5月市場(chǎng)滲透率超過10％，L2級(jí)智能駕駛裝載率超過15％，這是中國(guó)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的具體體現(xiàn)。表現(xiàn)在生產(chǎn)與市場(chǎng)的規(guī)模性、產(chǎn)業(yè)體系的完整性以及領(lǐng)先的技術(shù)水平。

　　正是看到了中國(guó)汽車在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士提出，汽車企業(yè)應(yīng)該走國(guó)產(chǎn)手機(jī)的國(guó)際化之路。事實(shí)上，近兩年，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)開始了國(guó)際化進(jìn)程，尤其是今年以來，無論是在質(zhì)量上還是在數(shù)量上都有了很大提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車出口已經(jīng)接近2萬輛。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華坦陳，新能源汽車相較于燃油車技術(shù)門檻有所降低，尤其是驗(yàn)證方面沒有那么難。

　　中國(guó)在新能源汽車發(fā)展方面積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無論是在產(chǎn)品開發(fā)上，還是在產(chǎn)品品質(zhì)方面，都有了一定的基礎(chǔ)，這為新能源汽車出口海外市場(chǎng)尤其是歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，奠定了基礎(chǔ)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，目前在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌在技術(shù)層面已全面超越合資車企。不管是造型，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展。這讓中國(guó)新能源汽車有可能在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，與國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)一樣，新能源汽車有了國(guó)際化發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　車企國(guó)際化機(jī)遇機(jī)不可失

　　在談?wù)撈�車能否�?fù)制國(guó)產(chǎn)手機(jī)國(guó)際化之路之前，有必要先回顧一下國(guó)產(chǎn)手機(jī)的國(guó)際化發(fā)展歷程，從中尋求經(jīng)驗(yàn)。2014～2015年，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，國(guó)產(chǎn)手機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過80％，且競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)產(chǎn)手機(jī)要想繼續(xù)獲得銷量增長(zhǎng)必須進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。2015年中國(guó)手機(jī)品牌海外銷量占比大約在14％左右，這為國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)提供了發(fā)展空間。在國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入藍(lán)海之際，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)成為必然選擇。這與當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)如出一轍。雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)的上升期，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)新能源汽車品牌要想獲得更好的成長(zhǎng)，開辟國(guó)際市場(chǎng)是必然選擇。

　　與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)無論是在質(zhì)量上還是功能上都具有很好的表現(xiàn)。雖然相比蘋果的橫空出世，國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)起步稍晚，但從模仿開始的國(guó)產(chǎn)手機(jī)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，尤其是依托國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代快速應(yīng)用的發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年全球智能手機(jī)出貨量排名中，前十位中有七個(gè)是中國(guó)品牌，華為更是沖到了第二位；而2010年，國(guó)產(chǎn)手機(jī)僅占一席。尤其是在高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)有了非常好的表現(xiàn)。相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，2020年一季度全球400美元以上高端智能手機(jī)，華為、一加（OnePlus）、OPPO、小米等中國(guó)品牌已經(jīng)躋身多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)份額前五。盡管華為手機(jī)在出貨量上，與其他巨頭還有差距，但在高端市場(chǎng)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立起不小的優(yōu)勢(shì)，品牌形象深入人心。

　　歐美市場(chǎng)作為高端手機(jī)品牌的試金石，是全球手機(jī)廠商的必爭(zhēng)之地，而國(guó)產(chǎn)手機(jī)在這兩大市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在這方面，中國(guó)新能源汽車也有比肩國(guó)產(chǎn)手機(jī)同樣的機(jī)遇。雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車較特斯拉發(fā)展晚了一步，但眾多造車新勢(shì)力的發(fā)展速度卻并不遜色，尤其是在高端市場(chǎng)，蔚來為代表的車型，不僅可以與特斯拉一爭(zhēng)高下，甚至可以與傳統(tǒng)汽車品牌BBA搶奪目標(biāo)客戶。這為他們開辟歐美市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)、提供了可能。可以說，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備了開辟國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　更為關(guān)鍵的是，國(guó)產(chǎn)手機(jī)的國(guó)際化之路初期，正是國(guó)際智能手機(jī)應(yīng)用興起之時(shí)。而目前，也正是歐洲為代表的國(guó)際新能源汽車開始市場(chǎng)化發(fā)展之際。抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，中國(guó)新能源汽車完全有可能復(fù)制國(guó)產(chǎn)手機(jī)發(fā)展之路，大力開拓海外市場(chǎng)。

　　成功復(fù)制尚待市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，以電動(dòng)智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革，讓中國(guó)汽車從全球的市場(chǎng)中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球的技術(shù)前沿陣地，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動(dòng)智能新時(shí)代。去年，雖然中國(guó)乘用車銷量略有下降，但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車卻上漲，具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品銷量超過300萬輛，同比大漲107％，占比已達(dá)15％左右。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2025年，部分自動(dòng)駕駛(PA)、有條件自動(dòng)駕駛(CA)級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)份額超過50％，到2030年可能超過70％。不僅是新能源汽車，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國(guó)也走在了世界前列，這為中國(guó)汽車走出國(guó)內(nèi)提供了可能。

　　這方面企業(yè)已經(jīng)開始了積極探索。在國(guó)內(nèi)智能新能源汽車發(fā)展上走在前列的自主品牌紛紛走出國(guó)門，開始了國(guó)際化發(fā)展，這方面小鵬和蔚來是代表。今年蔚來汽車啟動(dòng)了挪威計(jì)劃，開始以挪威為起點(diǎn)向歐洲出口。近日，蔚來汽車全新ES8已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證，標(biāo)志著出口歐洲的ES8將可以量產(chǎn)，并在歐盟境內(nèi)所有國(guó)家上牌注冊(cè)。而一直以智能電動(dòng)汽車為特色的小鵬汽車早就開始了出口歐洲的步伐。早在去年，小鵬汽車就已經(jīng)獲得歐洲市場(chǎng)的批量訂單。續(xù)駛里程520km的小鵬g3i，出口挪威的售價(jià)是35.8萬挪威克朗起。小鵬P5也將在四季度在歐洲交付。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官沈暉則表示，售價(jià)在3萬美元左右的智能電動(dòng)汽車全球尚沒有爆款，而威馬的產(chǎn)品具備成為爆款的特質(zhì)，因此，威馬W6等車型的目標(biāo)是在中國(guó)和歐洲等國(guó)際市場(chǎng)上銷售。

　　可以說，汽車尤其是智能電動(dòng)汽車，已經(jīng)開始了國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣的國(guó)際化發(fā)展探索，能否成功尚待市場(chǎng)檢驗(yàn)。需要注意的是，正如國(guó)產(chǎn)手機(jī)受到美國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)的限制一樣，新能源汽車行業(yè)也存在同樣的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟在高端芯片、設(shè)計(jì)軟件、操作系統(tǒng)等方面，新能源汽車同樣是短板，存在被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。（記者 王金玉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)