近年來，輪轂電機驅動電動汽車的應用不斷涌現。作為一種顛覆性的驅動方式，輪轂電機驅動取消了減速器、傳動軸、差速器、半軸等大量復雜的傳統機械傳動部件。電動汽車的動力結構與內燃機傳動系統（或中央電機驅動）完全不同，在空間占用和能量損失方面都擴展了電機的通用性和潛力。安裝在車輪內、直接驅動的輪轂電機超越了這種設計，本質上允許有更大的設計空間，降低車輛重心，減少汽車零部件，因不需要機械傳動而由車輪直接驅動，使車輛效率更高。

　　據稱，自動駕駛汽車設計制造和部署企業Local Motors與輪轂電機制造商Protean Electric已經開始擴大長期合作關系，并簽署了為期3年價值730萬美元的訂單合同。舍弗勒自動駕駛原型車Mover的關鍵技術就是輪轂驅動中帶90°轉向的轉向驅動模塊，通過4個轉向驅動模塊，車輛可實現單個車輪的獨立轉向控制，具有很好的動態操作性，還能實現傳統車輛無法實現的側向停車、最小轉彎半徑等。

　　近期，作為歐洲領先的高性能輪轂電機的開發商和制造商的Elaphe（依拉菲）公司，與電動汽車和自動駕駛汽車開發商德國HFM公司強強聯合，開發了Motionboard。據稱，這是一款高度適應性的自動電動車平臺，也是一款滿足ISO26262功能安全要求和歐盟法規允許在公路上行駛的車輛。

　　美國初創新能源汽車企業Lordstown Motors正式發布的純電動皮卡Endurance，Endurance是第一款以輪轂電機為特色的商用車。該公司目標是每年在美國俄亥俄州制造50萬輛電動汽車。Endurance配裝4臺Elaphe公司輪轂電機，總功率達到440kW，牽引力達2721kg。由于其需求強勁，據稱迄今預訂超過5萬輛，當前輪轂電機生產線已基本建成，預計2022年一季度開始交付。

　　國內亞太股份和Elaphe公司合資成立的杭州亞太依拉菲動力技術有限公司不斷探尋輪轂電機落地途徑，與具有清華大學研發團隊背景的科技創新公司達芬騎動力科技（北京）有限公司（英文簡稱DAVINCI）首次推出了全新的電動化公升級摩托車，基于輪轂電機動力系統完全正向研發，配裝了定制化Elaphe輪轂電機。該款電動摩托車現已接受預訂，預計在2022年下半年開啟首輪交付。其輪轂電機生產線的搭建有望在未來大幅度削減輪轂電機的成本，更好地推動輪轂電機落地。

　　輪轂電機這種驅動方式的靈活性，正在給電動車輛的設計和應用帶來越來多的自由度。輪轂電機技術的多樣性開啟了一種新的商業模式，從小型城市電動汽車到高性能跑車，從載貨車、客車到大型公共交通車輛，這些不同的輪轂電機驅動方案都可以進行互換和升級。

　　輪轂電機的未來之路將通向哪里？

　　當前，汽車正在經歷重大變革。在接下來的幾年里，人們很可能會看到很多具有高度輕量化和小體積的城市車輛出現，它們會整合不同型號和品牌的動力總成，增加模塊化和全新的互聯概念。數據和網聯將成為未來電動汽車行業和智慧城市的支柱。車輛安全（包括功能安全和信息安全）將會隨之達到一個新的等級，人與車輛的連接關系會變得像如今人與智能手機的關系。

　　雖然車輛架構在過去幾年沒有發生大的變化，但我們已經能夠看到，不同的封裝產品和開發的新功能已經可以支持這些發展趨勢，還可以做更多工作。這就像我們使用互聯網，直到我們真正開始使用它，我們才知道它能夠帶來很多改變。輪轂電機技術也遵循著類似的路線，我們期待著經驗和幫助塑造創新，以滿足未來移動的需要。（陳珍穎）

　　 轉自：中國汽車報