乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為145.1萬(wàn)輛，同比下降14.8%，環(huán)比下降3.4%。銷(xiāo)量下滑主要是受缺芯影響，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)臨近榮枯線，8月指數(shù)為51.7%，同比下降1.1%，環(huán)比下降0.6%，仍處于不景氣區(qū)間。乘聯(lián)會(huì)指出，短期內(nèi)芯片短缺難以緩解，熱銷(xiāo)車(chē)型車(chē)源供應(yīng)不足較為普遍，需要謹(jǐn)慎看待后期市場(chǎng)。

　　面對(duì)當(dāng)前芯片短缺難題，工信部日前發(fā)布了“關(guān)于實(shí)施《公告》便企服務(wù)臨時(shí)措施的通知”，以降低企業(yè)因芯片短缺導(dǎo)致的新產(chǎn)品申報(bào)難度。工信部主要實(shí)施兩項(xiàng)便企服務(wù)措施，一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮審核時(shí)間、增加發(fā)布頻次。此次工信部主要加大了對(duì)車(chē)企產(chǎn)品變更和參數(shù)變更服務(wù)的靈活性，緩解企業(yè)缺芯難題，也說(shuō)明了當(dāng)前我國(guó)車(chē)企芯片短缺形勢(shì)依然比較嚴(yán)峻。

　　一顆芯絆倒多家車(chē)企

　　此次發(fā)布兩大便企措施，工信部旨在給車(chē)企時(shí)間，讓其可以盡快找到適合的替代品。但無(wú)論是尋找替代芯片，還是推進(jìn)本土化生產(chǎn)，都無(wú)法立竿見(jiàn)影。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東就指出，汽車(chē)芯片短缺有偶然性也有必然性，面對(duì)芯片短缺的現(xiàn)象，車(chē)企的應(yīng)對(duì)相對(duì)被動(dòng)。

　　“芯片供應(yīng)商并非想換就能換，需要車(chē)企、零部件廠商對(duì)于旗下軟、硬件都進(jìn)行重新適配，其難度甚至不亞于推到重來(lái)。連特斯拉CEO馬斯克都承認(rèn)，特斯拉為采用替代芯片，不得不花了幾周時(shí)間重新編寫(xiě)了相關(guān)軟件。問(wèn)題是特斯拉的軟件能力，全球又有哪些車(chē)企能夠匹敵？考慮到傳統(tǒng)車(chē)企的嚴(yán)謹(jǐn)性和軟件能力不足，其軟件編寫(xiě)周期、測(cè)試、修復(fù)周期，恐怕要數(shù)倍于特斯拉。”有業(yè)內(nèi)人士直言。除了尋找替代芯片，最長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案還是實(shí)現(xiàn)芯片本土化生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)整車(chē)所用的95%的芯片都來(lái)自于進(jìn)口，如果中國(guó)能有完整流程的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈，那這次芯片危機(jī)對(duì)于中國(guó)車(chē)企的影響就要可控的多。“最開(kāi)始大家以為這只是供應(yīng)鏈分配出現(xiàn)了問(wèn)題，以為隨著時(shí)間的推移，一切都會(huì)好起來(lái)。然而實(shí)際情況并不是這樣，引發(fā)第一輪供應(yīng)危機(jī)的是芯片制造廠生產(chǎn)分配不均，而讓危機(jī)加劇的則是馬來(lái)西亞疫情爆發(fā)，這充分暴露了此前汽車(chē)供應(yīng)鏈全球化生產(chǎn)、零庫(kù)存模式的不足，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)此前對(duì)于芯片的不重視。”上述人士認(rèn)為。

　　因?yàn)槿毙镜膰?yán)重程度不同，從8月銷(xiāo)量看，車(chē)企座次排名也因此發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、蔚來(lái)8月交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛及5880輛。受缺芯影響，蔚來(lái)汽車(chē)單月銷(xiāo)量大幅下滑，掉出前三。由于供應(yīng)鏈的限制，蔚來(lái)汽車(chē)將三季度交付前景調(diào)整至22500輛至23500輛(月均7000多輛)。豪華品牌和合資品牌也是缺芯的重災(zāi)區(qū)，8月產(chǎn)量分別同比下降18%和24%，尤其是日系三強(qiáng)的豐田、本田、日產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量集體大跌。在不久前舉辦的成都車(chē)展，廣汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等熱門(mén)車(chē)企均缺席。廣汽本田相關(guān)人士回應(yīng)“主要是因?yàn)樾酒�原因缺�?chē)。”此外，還有知情人士透露，特斯拉上海工廠的一條生產(chǎn)線曾在8月停產(chǎn)4天，主要原因就是芯片短缺。

　　從目前的受影響情況來(lái)看，2021年下半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量行情恐怕不比2020年同期樂(lè)觀。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前在“2021中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上強(qiáng)調(diào)：“國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求，將會(huì)帶來(lái)廣泛而深刻的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性變革，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，統(tǒng)籌推進(jìn)低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，還面臨鋰、鈷、鎳等上漲壓力。國(guó)外新冠肺炎疫情仍呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)整體得到有效控制，但也存在散點(diǎn)爆發(fā)可能。近期由此導(dǎo)致汽車(chē)芯片和零部件供應(yīng)不足問(wèn)題，部分汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比環(huán)比下降，后期穩(wěn)定運(yùn)行的壓力仍然較大。”

　　“得芯片者得天下”

　　在大部分企業(yè)都在因芯片斷供而大幅減產(chǎn)時(shí)，比亞迪似乎絲毫不受缺芯影響，并交上了一份亮眼的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車(chē)8月全系銷(xiāo)售67630輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%；其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售60508輛，同比增長(zhǎng)331.9%；1至8月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了26.6萬(wàn)輛，同比大漲193%。今年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)新霸主。

　　某合資車(chē)企負(fù)責(zé)人就對(duì)記者透露，目前只有兩家車(chē)企現(xiàn)在的日子相對(duì)好過(guò)一點(diǎn)，一個(gè)是長(zhǎng)安，一個(gè)是比亞迪。長(zhǎng)安是因?yàn)樘崆岸诹艘淮笈�芯片，估�?jì)夠用上幾年的；而比亞迪是因?yàn)橛斜葋喌习雽?dǎo)體，很多芯片可以自給自足。

　　在比亞迪整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，外界只注意到了比亞迪的電池、比亞迪的汽車(chē)，卻很少有人知道早在2004年，比亞迪就成立了一家半導(dǎo)體公司，開(kāi)始研究芯片。用了5年的時(shí)間，比亞迪芯片研究團(tuán)隊(duì)攻克下了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造等核心技術(shù)，并且打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷，成為了國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。這一超前意識(shí)讓比亞迪在這次危機(jī)中獨(dú)善其身，沒(méi)有因?yàn)槿毙就．a(chǎn)。

　　據(jù)知情人士透露，比亞迪確實(shí)可以做到部分車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片、IGBT芯片自給自足，甚至還有能力向外供應(yīng)。但對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，博世的ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))/IPB(駐車(chē)制動(dòng)器)、VCU(整車(chē)控制單元)、TCU(變速箱控制單元)等零部件是繞不過(guò)去的，由于缺芯，博世的這些零部件已經(jīng)開(kāi)始斷供，這并非自產(chǎn)芯片就能解決的。原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出：“我們以前從成本考慮的邏輯是全球生產(chǎn)，在市場(chǎng)大的地方銷(xiāo)售，在成本低的地方制造，做到零庫(kù)存。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這個(gè)邏輯有BUG。我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�，不能說(shuō)哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)，只要價(jià)格扛得住，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn)，庫(kù)存也不能夠零庫(kù)存，合理庫(kù)存必須有。”

　　按照汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)給出的最新預(yù)測(cè)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的供應(yīng)問(wèn)題預(yù)計(jì)從第四季度起將逐月改善，但對(duì)三、四季度汽車(chē)銷(xiāo)量的負(fù)面影響已是大概率事件。

　　 轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)