新日汽車級鋰電池，推動行業鋰電化發展

雖然鋰電技術在兩輪電動車行業已應用多年，但鋰電化發展依然任重而道遠。據統計2021年鋰電電動車的銷量僅占市場總銷量的23.4%，造成銷量提升慢的原因，總結來說有3個：成本限制、技術瓶頸和缺乏統一。

成本限制：鋰電的材料成本、技術成本和回收成本均高于普通鉛酸電池，因此鋰電車的售價也會比普通鉛酸電動車要高一些，對價格比較敏感的消費者來說可能不夠友好。

技術限制：行業絕大部分電動車廠商并不具備鋰電池的設計和制造能力，基本依靠第三方電池供應，無法及時對鋰電池進行改造和技術升級，在技術上受制于人，致使所使用的鋰電池始終處于一個高成本狀態。

缺乏統一：電動車行業各大品牌各自為營，缺乏統一的鋰電標準，導致各個品牌之間為了體現差異化，使用不同的鋰電技術，無法齊心協力共同發展。

直至新日汽車級鋰電池，保5年 用10年的出現，打破了行業鋰電化發展桎梏，帶來了新的“生機”。

首先，新日是電動車行業唯一一家“車電一體”品牌，擁有自主研發鋰電的能力，可以通過對技術和制造工藝的不斷優化，提升鋰電性能，同時降低鋰電成本。

其次，新日汽車級鋰電池，保5年 用10年采用“汽車級”鋰電池的設計與制造標準，可為整個行業起到可復制的標桿作用，促進行業鋰電化整體大步向前發展。

首家獲國家級科技媒體認可，“4重汽車級標準”打開消費格局

新日汽車級鋰電池，保5年 用10年所具備的獨特優勢，受到了國家級科技媒體《科技日報》的專版專題報道，深入解讀了其“4重汽車級標準”，肯定了它在促進兩輪車行業鋰電化發展過程所做出的貢獻，這無疑為電動車的未來市場打開了消費格局。

首先在電源管理上，新日汽車級鋰電池配備了汽車級BMS管理系統，獨創SOC算法，確保了電芯放電速率的穩定性和高效性。

其次是電池的電芯類型，新日采用汽車級電芯，具有很強的耐高溫性能，高溫下不易分解，且不產生易燃易爆氣體。

然后在電池結構設計方面，新日按照汽車級開發標準設計和制造，并經全工況模擬測試，電池散熱性能更好，有效延長使用壽命。

最后在出廠前，新日汽車級鋰電池需經歷33項嚴苛實驗檢測，包括16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試，遠超新國標安全設計要求。

除了 “4重汽車級標準”，新日汽車級鋰電池還擁有3倍于普通鉛酸電池能量密度的優勢，并承諾5年質保服務。無論是在性能上，還是在體驗上，新日汽車級鋰電池都具備其他電池無法企及的優勢。

正如清華大學互聯網產業研究院院長朱巖所述：新日“汽車級”鋰電池優于兩輪車行業標準和“保5年 用10年”對消費者的承諾，符合時代趨勢，也推動兩輪車行業的技術升級和服務升級。而對于消費市場來說，《科技日報》的專業解讀也讓更多消費者了解和認識到新日汽車級鋰電池，保5年 用10年的真正優勢，形成“買鋰電車，選新日”的消費潛意識。

將“汽車級”鋰電池引入兩輪電動車行業是一個創新的嘗試，新日正是憑借著自己強大的技術實力和品牌優勢才得以實現。面對日新月異的新能源技術，新日汽車級鋰電池，保5年 用10年絕非是新日在鋰電領域的終點，它將化為行業鋰電化的里程碑，指引著整個行業的鋰電化前進方向，未來如何，我們共同期待!