汽車行業數據預測公司AFS發布的最新數據顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產量約為223.04萬輛，中國地區累計減產10.73萬輛。在“缺芯”的拉扯作用下，車市格局乃至整個產業鏈都開始悄然重構，而車企作為這場變革的主角，則開啟了一場從被動到主動的自我救贖。

　　芯片價格仍在上漲

　　“原本成本只有幾元錢的汽車芯片，在去年9月、10月份價格已漲到近千元一枚，而到現在則需要四五千元一枚。即便如此，很多主機廠還是很難拿到貨。如一款標價才15元多的低壓差穩壓器芯片，因為緊缺，訂貨要一年甚至一年以上時間才能交貨。”恩智浦的珠三角經銷商負責人表示。有消息稱，博世目前也正在與車企重新進行合同談判，計劃提高產品價格。

　　可以看到，目前車企面臨的已不止是芯片短缺問題，還有成本上漲的壓力。“正常情況下，一般車企都會選擇與大供應商建立合作，很少輕易更換零件供應商，所以一旦芯片出現供應問題，我們除了等待或者支付高昂的溢價費用外，沒有更好的選擇。”某合資車企相關負責人向《華夏時報》記者表示。“按照漲價后的價格計算，智能電動汽車的芯片成本已經超過了電池包。”威馬汽車創始人沈暉直言不諱地表示。小鵬汽車創始人何小鵬對此也是大肆吐槽：“有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數的芯片，進價成本才3.5元到7元的芯片，芯片中間商報價已達2500元至3000元，價格加了幾百倍。”

　　“近期物流和能源等成本都在上升，芯片價格也隨之水漲船高。但最主要的問題是供需出現了真空地帶，此前芯片廠因車規級芯片利潤低、技術要求高，不少都在縮減產能，目前擴產的熱情也不高，而在智能化浪潮下車企的需求卻是呈幾何式增長。”乘聯會秘書長崔東樹表示。數據顯示，2022年第一季度，臺積電的汽車芯片業務只占營收的5%，而智能手機和HPC(高性能計算)卻占到了營收的80%。除了蘋果外，聯發科、高通等等都是臺積電的大客戶。顯然，對于芯片企業來說，汽車市場并不是最重要的市場和利潤的主要來源。

　　《華夏時報》記者了解到， 一輛智能電動車芯片的絕對數量接近5000顆，尤其汽車ECU系統需要的MCU芯片最為緊缺。但該類芯片測試時間、生產周期都很長，利潤卻是最低的。在“缺芯”潮之前，MCU芯片的價格一般在1-3美元左右，但因為使用在車上，需要更嚴苛的技術指標。這些指標需要芯片克服嚴寒、高溫、粉塵等考驗，并要求擁有15-20年的設計壽命。這樣的成本與收益比例也衍生出了一個問題，就是沒有芯片廠會主動投入巨資建造一家生產利潤不高、但要求很高的車規級芯片工廠。

　　一個好消息是，臺積電、英飛凌、英特爾、格芯等廠商，近期均宣布了各自擴產或向汽車芯片產能調配的計劃。但在業內看來，由于車載芯片產能建設、生產、上車周期很長，現在擴產的產能也只能在2023年之后才能釋放出來，短期壓力仍難以緩解。

　　頭部車企自研提速

　　根據中汽協的調查，汽車芯片國內整體自主率不足5%。2022年“兩會”期間，多位來自汽車廠的人大、政協代表指出，發展車規級芯片已經迫在眉睫。工信部也在鼓勵車廠、芯片廠商的協同創新，提升國內芯片的供給能力。在政策支持再疊加缺芯的大背景下，國內車企開始考慮多供應商策略，扶持國產廠商，尋求國產替代。

　　上汽集團相關負責人對《華夏時報》記者表示：“目前來看芯片短缺在逐步緩解，但局部短缺現象仍可能貫穿全年。公司目前正在加快推進75款芯片完成國產化開發并進入整車量產應用。”此外，比亞迪已經制造出部分車用芯片，其中最緊缺的MCU芯片完全是自主設計，只需找代工廠就可實現自給自足。去年比亞迪通過芯片替代技術方案，幫助國內不少車企解決了部分燃眉之急。

　　“2021年可以將問題推給芯片企業，2022年要回歸主機廠本身探討危機的根源，加速行業在供應鏈和技術上的應變和迭代。把汽車智能化的命脈握在自己手里，是一個非常明智的做法。顯然，這將會引發一場巨大的市場環境變化。”電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍認為。根據美國調查公司Gartner的判斷，汽車前十名的汽車制造商中，將有一半實現芯片自研。但不是所有車企都具備獨立研發的能力，對于自身盈利有限的車企來說，自研芯片壓力巨大。

　　今年以來，“自己成為源頭供應商”成為部分車企的目標，目的就是通過與芯片廠商的合作實現“曲線救國”。如一汽為芯擎科技提供了數億元戰略投資，將在車規級、高算力芯片領域展開合作；吉利與芯聚能成立了合資公司，計劃在2025年推出5nm芯片，以為智能駕駛提供算力支持……有業內人士預計，車企選擇與芯片廠商直接合作共同研發設計、制造和封裝芯片將成為一種趨勢。

　　中汽協專家預估，2022年年底前缺芯問題會得到緩解，但“小幅度缺芯會成為常態”。“‘缺芯’好轉的部分原因，是經濟前景不佳和通貨膨脹，消費者降低了對同樣需要芯片的消費電子產品的需求。汽車行業要緊抓機遇，實現向電動汽車轉型的歷史性轉折。”上述專家解釋到。

　　芯片減產導致價格暴漲，從而引發了車價普遍上漲的連鎖反應。但當所有車企都站上“缺芯”后時代的起跑線時，車企的主動自救將打破這種失衡狀態。“缺芯”的博弈已持續兩年之久，只有找到一個令芯片廠和車企都滿意的平衡點，才是解決“缺芯”問題的最好方法。

　　 轉自：華夏時報