近日，生態環境部等5部門聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，確定自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6B階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6B階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。業內認為，接下來車市可能會出現一定范圍內的降價潮，但是很難達到3月份的降價程度。

　　此政策的出臺對于我國再生塑料市場又影響幾何呢？

　　從生產端來看，隨著降碳政策的帶動，為了滿足新的排放標準，汽車輕量化成為行業主流，塑料在汽車上的應用也越來越多，意味著將利好再生塑料市場。

　　從成本端來看，車市降價潮會帶動汽車銷量上升，流入二手市場的舊車和報廢車數量將有所增加。二手汽車要想重新銷售，勢必會更換部分內飾及零部件，同時淘汰掉原有塑料制品，意味著回收塑料量將有所上升。再生塑料貨源的增加等同于供應量增多，從該角度來看，再生塑料的成本支撐力或減弱。

　　從消費端來看，用戶需求的持續性偏弱是目前制約塑料及再生塑料市場走向利空的主要原因。此次輕型車國六實施公告的發布，在執行初期仍以消化原有庫存為主，且因降價原因所產生的銷售增量勢必會抵消后市一定時間內的汽車需求，故而體現在需求預期上仍難見利好。

　　綜合來看，在降碳政策拉動下，汽車的輕量化及減量化設計逐漸成為發展趨勢。自2023年7月1日后新上市的汽車所用材料中，塑料及再生塑料占比或呈現向上趨勢，且隨著塑料回收利用率的提高，廢舊汽車塑料的再生利用不僅可以節約石油資源，同時還有助于解決環境污染問題。

　　然而，2023年4月份中國制造業采購經理指數在連續3個月運行在擴張區間后，再次回到榮枯線之下，大眾消費在大環境的利空制約下以及出口下降、內需偏弱的雙重擠壓中，市場短期內反彈力度難有趨勢性反轉。

　　因此，輕型車國六實施公告的發布，盡管對相關塑料市場的未來影響是可觀的，但短期對市場需求的拉動力依舊偏弱，業者心態難言樂觀，預計再生塑料企業仍以積極尋求成交消化庫存為主，二季度出貨壓力呈增大趨勢。（鐘華）

　　 轉自：中國化工報