今年以來，碳酸鋰價格仿佛坐上過山車，令市場充滿變數。自去年年底沖高60萬元/噸后，今年4月底，碳酸鋰價格一路回落至18萬元/噸左右，緊接著又開始止跌回升。業內關于近期碳酸鋰價格波動的討論十分熱烈。碳酸鋰此番漲價對產業鏈下游影響幾何？后續能否企穩？

　　碳酸鋰價格止跌反彈

　　據上海有色網發布的數據，截至6月7日，電池級碳酸鋰報價31萬元/噸。較今年4月中下旬低點上漲超過70%。促使此輪碳酸鋰價格止跌反彈背后的推手是什么？

　　“近期鋰價重回30萬元/噸，主要受三方面因素影響。”富寶鋰電網鋰鹽分析師劉曉敏向《中國能源報》記者分析道，“第一，碳酸鋰及氫氧化鋰廠家挺價，惜售情緒較重，市場供應流通量減少；第二，4月底以來，終端需求修復初見成效，特別是錳酸鋰和儲能市場，部分材料廠除剛需采購外，還有部分備庫需求，加上貿易商炒作，也放大了市場需求；第三，5月，鋰鹽廠和鋰礦商頻繁拍賣，拉高了鋰價，同時隨著鋰礦價格抬升，鋰鹽廠成本壓力明顯，加大了鋰鹽廠挺價的決心。”

　　“在電池級碳酸鋰達到30萬/噸時，材料廠和鋰鹽廠的博弈情緒明顯，但奈何鋰鹽廠挺價，低價不出，材料廠只能隨行就市高價采購。”劉曉敏進一步解釋稱。

　　廈門大學中國能源政策研究院助理教授吳微向《中國能源報》記者表示：“今年1-4月，受燃油車企發起價格戰，以及汽車市場處于傳統銷售淡季的影響，新能源汽車銷量增長放緩。而在去年鋰價不斷上漲的驅動下，鋰資源產能不斷增加，市場短時間內出現供應過剩，驅動碳酸鋰價格下降。然而，進入5月后，新能源汽車銷量開始重回快速增長通道，帶動鋰需求上升，加之前期鋰價下跌使部分礦山與精煉廠停產，市場供應下降，供需關系重新平衡，導致碳酸鋰價格出現反彈。”

　　對下游車企影響較小

　　碳酸鋰價格漲跌不僅直接影響鋰電池售價，也會影響新能源整車產品成本。據了解，電池成本約占新能源汽車整車成本的40%-60%，因此，當碳酸鋰價格上漲時，新能源汽車生產成本會隨之上升。

　　廣汽集團董事長曾慶洪此前曾在2022年度業績發布會上表示：“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低降到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利問題。”

　　值得注意的是，在碳酸鋰價格呈現回暖態勢時，一向宣稱以成本定價的特斯拉在5月初連續兩次宣布漲價。近期碳酸鋰漲價疊加特斯拉上調價格，是否會引發新能源汽車新一輪漲價潮呢？

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時表示，此輪鋰價上漲，不會對下游電動汽車價格產生較大影響。“鋰價的上漲，經過價格傳導，或將導致車企生產成本增加、利潤下滑。不過，車企不會因為鋰價上漲動態調整車輛售價。目前，只有特斯拉在頻繁調節價格。總體來看，其他車企價格相對穩定，整個電動汽車市場價格處于穩定狀態。”張翔認為，車企調價主要考慮運營情況及市場地位，鋰價變動為次要因素。例如，此前特斯拉掀起的降價潮，考慮的是打擊競爭對手。

　　吳微指出：“鋰價上升帶來的成本增加很可能由產業鏈各個環節共同承擔。新能源汽車價格雖然可能出現上漲，但上升幅度有限。特別是目前高端車型享有較高的溢價，對于原料上漲有一定的承受能力，預計價格僅會出現小幅調整。”

　　怎樣維護市場健康發展

　　鋰價何時能夠企穩？劉曉敏認為：“目前來看，上下游博弈情緒濃厚，鋰價在30萬/噸以上上行速度放緩，唯有終端車企需求復蘇，才會帶來鋰價快速上漲，預計6月鋰價仍以偏穩運行為主，可能小幅上漲。”

　　針對上游鋰價上漲，下游企業做了哪些努力？“下游產能做的是抵制高價，但是鋰鹽廠挺價，剛需補庫只能高價買。”劉曉敏表示，“我認為鋰鹽廠也會適當考慮下游成本壓力，畢竟整個產業鏈健康發展才是關鍵。我們了解到，有些材料廠和電芯廠也在布局鋰礦業務，通過購買鋰礦或礦權合作拿到鋰礦，給鋰鹽廠代加工鋰鹽，以此應對鋰價上漲。”

　　那么，政策層面，為維持鋰價穩定、維護市場健康發展，相關管理部門該如何做？

　　吳微表示：“維持鋰價穩定對于保障新能源汽車行業健康發展、實現能源轉型的目標具有重要意義。政策上，我有四點建議。第一，增加國內鋰資源勘探與開發力度，增強資源供應保障能力；第二，加快全球資源投資布局，打造全球鋰資源供應鏈；第三，構建動力電池梯次利用與鋰資源回收體系，打造新能源汽車循環經濟；第四，建立鋰資源收儲機制，保障市場價格維持在穩定區間。”

　　對于維持鋰價穩定，張翔認為，要維護市場健康運營。“此前，有大量運營商、中間商囤貨碳酸鋰，導致鋰價瘋漲，這時應當進行一定的管理。此外，應及時發布碳酸鋰供需信息，比如，目前國內總鋰礦產能、進口的鋰礦量、行業需求等。市場主管部門應經常定期發布供需信息，引導行業從業者理性投資，車企提前做好規劃。”（記者 姚美嬌 實習記者 林水靜）

　　 轉自：中國能源報