碳酸鋰價格的主要影響因素包括供需、庫存、宏觀、政策、市場情緒等。3月11日，碳酸鋰期貨2605合約收跌5.14%，至155040元/噸。MySteel數據顯示，上海鋼聯優(yōu)質電池級碳酸鋰價格為159900元/噸，工業(yè)級碳酸鋰價格為156250元/噸。從基本面來看，3月，供需雙增，下游逢低補庫，對高價貨源接受程度偏低，預計后市碳酸鋰價格在140000元~175000元/噸區(qū)間寬幅震蕩。

　　近期，消息面擾動頻繁，碳酸鋰價格波動加劇。從供應端來看，津巴布韋鋰精礦出口政策調整，供應收緊。海關總署數據顯示，2025年，我國從津巴布韋進口鋰輝石120萬噸，占比約為15%。2月25日，津巴布韋礦業(yè)部在聲明中宣布，立即暫停所有原礦和鋰精礦的出口，包括在途貨物。津巴布韋礦業(yè)部表示，未來，只有持有有效采礦權證和經批準的選礦廠的礦業(yè)公司才有權出口礦產。3月3日，津巴布韋內閣正式批準了這一決定。同時，津巴布韋礦業(yè)部長提出禁令將持續(xù)到政府條件或預期得到滿足為止。從需求端來看，美以伊沖突暴發(fā)后，避險情緒升溫，市場對中東地區(qū)儲能需求延后的擔憂加劇。

　　基本面方面，SMM數據顯示，上周，碳酸鋰總庫存小幅減少，環(huán)比下降0.72%，至9.94萬噸。其中，上游庫存環(huán)比下降4.93%，至1.75萬噸；貿易商等中游環(huán)節(jié)庫存環(huán)比下降8.52%，至3.81萬噸；下游庫存環(huán)比增加9.34%，至4.38萬噸。春節(jié)后，上游推進復工，碳酸鋰周度產量環(huán)比上升3.52%，至2.26萬噸。

　　今年以來，需求樂觀預期也受到出口退稅政策調整帶來的“搶出口”支撐。1月9日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告，自2026年4月1日起，取消光伏等產品增值稅出口退稅；自2026年4月1日起至2026年12月31日，將電池產品的增值稅出口退稅率由9%下調至6%；自2027年1月1日起，取消電池產品增值稅出口退稅。對于上述產品中征收消費稅的部分，其出口消費稅政策維持不變，繼續(xù)適用消費稅退（免）稅政策。此次政策調整，標志著行業(yè)延續(xù)13年的退稅紅利時代即將終結。它既是對行業(yè)長期存在的低價惡性競爭的精準糾偏，更是產業(yè)從規(guī)模擴張向質量提升轉型的必然陣痛，背后折射出國家對新能源產業(yè)支持方式的優(yōu)化升級，更將持續(xù)助推光伏、鋰電等核心產業(yè)掙脫政策依賴與低價枷鎖，邁向高質量發(fā)展新征程。就短期而言，在4月1日前的政策緩沖期，部分下游企業(yè)為鎖定現有退稅紅利，傾向于加快排產發(fā)貨，海外采購商也將提前備貨以規(guī)避后續(xù)漲價風險。隨著政策落地，成本壓力將逐步傳導至終端，產品價格有望回歸理性、穩(wěn)健上行，全產業(yè)鏈供需從短期脈沖擾動回歸平穩(wěn)。從長期來看，退稅政策調整將徹底重塑行業(yè)競爭邏輯，推動產業(yè)從“規(guī)模擴張”向“技術驅動”高質量轉型。缺乏核心技術的中低端產能加速出清，資源向龍頭企業(yè)與高技術企業(yè)集中，行業(yè)集中度持續(xù)提升，高效電池技術、高附加值應用場景成為競爭核心，推動產業(yè)從價格戰(zhàn)轉向價值戰(zhàn)。

　　數據顯示，1月，全球電動汽車電池裝機量保持增長，達到71.9 GWh，同比增長10.7%；市場份額占比前十的企業(yè)中，6家中國企業(yè)1月裝機量合計為52.7GWh，市場份額總和提升至73.3%。全國兩會期間，低空經濟、動力電池等議題受到關注。行業(yè)財報顯示部分下游鋰電企業(yè)利潤增長，我國鋰企持續(xù)推動技術創(chuàng)新。據大東時代智庫（TD）對行業(yè)Top20電池廠的調研數據，3月，中國鋰電（儲能+動力+消費）市場排產總量約為219GWh，環(huán)比增長16.5%。其中，儲能電芯排產占比提升至40.6%，三元電芯排產占比微降至14.8%。上游復工后產量上行，后續(xù)市場或維持供需雙增態(tài)勢。

　　 轉自：中國有色金屬報