市場(chǎng)行情總體不振綜合指數(shù)繼續(xù)下跌

　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情下滑。多條航線運(yùn)輸需求上升乏力，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。6月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為862.10點(diǎn)，較上周下跌3.2%，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為623.47點(diǎn)，較上周下跌5.8%。

　　歐洲航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不振，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Markit最新數(shù)據(jù)顯示，5月份歐元區(qū)和核心國家德國的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)終值雙雙下跌，法國PMI終值則徘徊在50的枯榮線以下，近期運(yùn)輸需求持續(xù)低迷。盡管上月至今部分航商采取臨時(shí)停航措施，但船舶平均艙位利用率僅維持在80～85%之間。多數(shù)航商宣布將原定于月初的漲價(jià)計(jì)劃推遲至月中執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低。地中海航線，地東航線受沿岸國家政局動(dòng)蕩加劇影響，運(yùn)輸需求未能改善，供需關(guān)系繼續(xù)惡化，部分航次運(yùn)價(jià)降至200美元/TEU左右；地西航線受南歐部分國家經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)反彈跡象支撐，貨量表現(xiàn)基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率約在九成左右，但在亞歐西行航線總體行情低迷的背景下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同步下跌。6月5日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為284美元/TEU、379美元/TEU，分別較上期下跌17.0%、18.7%，均再次創(chuàng)下歷史新低。

　　北美航線，近期美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，據(jù)美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，5月美國申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)人數(shù)繼續(xù)下降，推動(dòng)近期運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。但由于第二季度以來運(yùn)力規(guī)模逐步擴(kuò)張，在一定程度上抵消了貨量上升的利好因素，美西航線船舶平均艙位利用率繼續(xù)在85～90%之間，美東航線裝載率保持在90%以上水平。多數(shù)航次運(yùn)價(jià)在上周試探性漲價(jià)后出現(xiàn)回落。6月5日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為906.10點(diǎn)、1200.74點(diǎn)，分別較上周下跌2.9%、1.7%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著夏季傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，貨量有望進(jìn)入上升通道，屆時(shí)不排除再度上調(diào)運(yùn)價(jià)的可能。

　　澳新航線，本周貨量未見改善，加上航商開始減弱運(yùn)力收縮幅度，供需失衡有所加劇，船舶平均艙位利用率約在80～85%之間，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位下探。6月5日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為346美元/TEU，較上期下跌10.4%。

　　波紅航線，本周貨量小幅增長(zhǎng)，但上升幅度不足以填補(bǔ)前期較大的過剩運(yùn)力規(guī)模，船舶平均艙位利用率繼續(xù)在85%左右。部分航商宣布將漲價(jià)計(jì)劃推遲至月中執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。6月5日，中國出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為856.68點(diǎn)，較上期下跌3.4%。

　　日本航線，本周貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均裝載率在60%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。6月5日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為621.44點(diǎn)，與上期基本持平。