過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發(fā)展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。

　　物流O2O緣何興起？

　　今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過團(tuán)購行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過團(tuán)購不是人干的活，但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點評的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認(rèn)識：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺不會超過3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行，并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟，對于它的興起，劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開的：

　　第一個原因：到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。

　　第二個原因：目前在國內(nèi)存在一個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個體司機(jī)，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。

　　第三個原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

　　第四個原因：油費、過路費、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時存在大量的成本浪費。如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節(jié)省運營成本，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。

　　第五個原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對于其他諸如圓通、韻達(dá)等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價格也偏貴。整個行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個不錯的選擇。