編前：今年上半年，受貿易摩擦及地緣政治問題升溫等因素的影響，全球經濟下行風險加大，汽車行業受到直接沖擊。縱觀全球六大汽車市場，除日本汽車銷量仍保持穩定外，歐洲、美國、印度、俄羅斯和中國等市場均面臨車市“寒冬”。其中，歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5％以內，中國和印度車市的降幅則達到兩位數。由于世界主要國家及地區車市表現均不理想，IHS Markit市場咨詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛，相比2018年同比下降2％。

　　中國

　　上半年持續低迷　下半年有望回暖

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日發布了2019年上半年汽車產銷數據。數據顯示，今年1～6月，中國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。盡管6月汽車產銷量同比降幅有所收窄，但還是無法避免上半年產銷量的大幅下滑。從車型來看，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車銷量均低于去年同期。其中，轎車銷量比上年同期下降了12.9％；SUV的銷量比上年同期下降13.4％；MPV的銷量比上年同期下降24％；交叉型乘用車的銷量比上年同期下降17.5％。從車企的情況來看，僅長城和華晨的銷量同比有所增長，其他銷量排名前10的車企均呈現不同程度的下滑，上汽和長安的降幅甚至超過20％。

　　中汽協方面認為，從6月產銷數據看，雖然降幅有所收窄，但產銷已連續12個月呈現同比下降，全年整體下降的趨勢依然沒有改變。中汽協秘書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處于低位運行，低于該機構年初的預期。市場消費動能并未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。“上半年完成情況低于我們的預期，預計全年總體將呈現負增長。”陳士華說。

　　隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國五、國六標準的正式切換，消費者“持幣觀望”的情緒逐漸消失，新的消費動能得以釋放，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。而且，汽車作為中國的支柱性產業，其發展得到國家的高度重視，上半年國家和各地方政府都有一些利好政策出臺，這也讓汽車行業對下半年的市場充滿期待。“這些政策帶來很大的正面影響，也為車市注入強心劑，相信下半年車市不會下滑得太厲害。”陳士華如是說。

　　值得一提的是，今年上半年中國新能源汽車的銷量仍保持高速增長，受補貼退坡等因素的影響不大。今年上半年，中國新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期增長49.6％。不過，新能源汽車市場受補貼和牌照因素影響很大，在補貼大幅退坡的情況下，企業很難實現盈利，這讓市場充滿很大的不確定性。

　　美國

　　價格高企　跌跌不休

　　據《美國汽車新聞》的數據，今年上半年，美國輕型車銷量同比下滑2.4％，至841.8萬輛，這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。從車型來看，皮卡仍是美國消費者的最愛。數據顯示，今年上半年，美國大型皮卡銷量繼續保持上升態勢，美國最暢銷汽車前3名均被皮卡承包。其中，福特F-150摘得上半年輕型車銷量冠軍，公羊皮卡和雪佛蘭索羅德分別排在第二和第三。數據顯示，自2010年以來皮卡在美國的銷量一直保持增長，足見美國消費者對皮卡的喜愛。福特美國營銷副總裁馬克·拉內維表示：“2019年，我們有望在美國市場銷售100萬輛皮卡。”

　　從汽車制造商來看，通用汽車仍穩坐冠軍寶座，今年上半年售出141.1萬輛汽車，但銷量同比下降了4.3％。排名第二的是福特，上半年銷量同比下降3.2％，至123.1萬輛。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）以110.2萬輛的銷量排名第三，同比下降1.7％。緊追其后的是豐田，今年上半年的銷量為101.6萬輛，同比下降3.6％。整體來看，大部分汽車品牌銷量均有所下跌，其中菲亞特、克萊斯勒、MINI和阿爾法·羅密歐等品牌的下滑幅度更是超過20％。值得一提的是，今年上半年，特斯拉在美國市場的銷量達到5.7萬輛，同比增長23.4％。此外，現代汽車旗下捷恩斯、捷豹和其他一些高檔品牌銷量也有所增長。

　　一方面，美國新車價格不斷攀升；另一方面，關稅和貿易問題也給美國車市帶來了不小的影響，使得消費者信心受挫。數據顯示，售價低于2萬美元的轎車和皮卡只占今年上半年美國輕型車銷量的2％，低于2012年同期的7％。而售價在5萬美元以上的轎車和皮卡占美國輕型車銷量的25％，高于2012年同期的6％。據J.D.Power市場咨詢公司的統計，今年1～6月，美國新車平均售價約為3.3萬美元，創下新紀錄，較上年同期增長4％。美國考克斯汽車公司指出，美國新車價格不斷上升，部分原因是美國汽車制造商正在放棄很多入門級、售價較低的小型車。

　　考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克認為，下半年美國車市不會有太大改善，甚至可能會更糟糕。斯莫克稱，下半年的風險包括全球經濟整體放緩、美國經濟面臨不確定性、貿易摩擦和關稅談判、美國汽車工人聯合會（簡稱UAW）與車企的談判、圍繞燃油經濟性標準的大討論等等。斯莫克預測，今年下半年，美國新車銷量將同比下降3.4％，至840萬輛；2019年，美國輕型車全年銷量為1680萬輛，低于2018年的1730萬輛。考克斯汽車公司還預計，2020年美國新車銷量將繼續下滑，至1650萬輛。

　　歐洲

　　不確定性增加　車企叫苦不迭

　　歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，今年6月歐洲新車注冊量大跌7.8％，至144.6萬輛，這是自去年12月以來的最大月度降幅。其中，法國和西班牙等市場新車銷量降幅超過8％。

　　今年上半年，歐洲汽車銷量同比下降3.1％，新車注冊量為818.4萬輛。除了德國新車銷量微漲0.5％以外，其他主要市場均出現不同程度的下滑。德國仍是歐洲最大的新車市場，今年1～6月銷量達到184.9萬輛；英國排名第二，今年上半年銷量為126.9萬輛；法國和意大利分列第三和第四位，銷量均超百萬輛。值得一提的是，據德國汽車管理中心日前發布的研究報告，今年上半年，德國電動汽車銷量首次超過挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。報告顯示，今年上半年，德國電動汽車銷量達到4.8萬輛，同比增長41％，超過挪威的4.4萬輛。其中，德國車市純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量分別為3.1萬輛和1.7萬輛。

　　從車企的情況來看，除沃爾沃、三菱、豐田和馬自達銷量實現小幅增長外，其他車企的銷量均出現不同程度的下滑。其中，日產跌幅最大，今年上半年銷量為21萬輛，同比大跌24％；本田銷量下跌15.5％。大眾集團以198.3萬輛的銷量穩坐歐洲車市銷量冠軍寶座，但銷量同比下跌4.3％，大眾乘用車品牌、奧迪和斯柯達銷量均出現不小幅度的下滑。排名第二的是PSA集團，上半年銷量微跌1％，至136.5萬輛。雷諾集團以89.9萬輛的成績位列第三。另外，寶馬、戴姆勒和豐田的銷量與去年持平，FCA的銷量則下跌9.5％。其中，菲亞特品牌的銷量下跌10.2％，阿爾法·羅密歐大跌42.4％。

　　近日，ACEA將歐洲2019年汽車銷量年度預期從年初1％的增長下調至-1％。對此，ACEA秘書長埃里克·約納特表示：“下半年，歐洲市場面臨英國脫歐和宏觀經濟環境變化帶來的不確定性，挑戰不小。”汽車市場可以非常直觀地反映出該地區整體經濟形勢，因此在歐盟委員會下調歐盟國內生產總值（GDP）的增長預期之后，ACEA下調車市增長預期也在情理之中。

　　安永咨詢公司合伙人彼得·法斯也認為：“歐洲車市下半年將會很艱難，未來幾個月，我們很難看到積極的信號出現。”歐洲車市自2013年以來一直保持增長，直到2018年銷量微跌。從現在來看，歐洲車市難以再現此前的輝煌。這對于車企來說無疑是雪上加霜，一方面他們不得不應對日益嚴格的汽車排放標準；一方面又需要斥巨資研發電動汽車和自動駕駛等新技術。在凜冽的車市“寒冬”下，車企的日子確實不好過。

　　日本

　　上半年微增　下半年承壓

　　今年上半年，日本新車銷量同比增長0.8％，達到275萬輛。不過，上個月日本新車銷量同比下降0.7％，至45.04萬輛，這是3個月以來該國新車銷量首次下滑。針對日本車市上半年的整體情況，一位日本汽車經銷商協會的工作人員表示：“我們不能說車市處于強勁的增長態勢。”因為今年10月，日本的消費稅將從目前的8％上升至10％，因此可能刺激日本消費者今年上半年在消費稅上調之前提前購車，使得一部分購車需求提前釋放。

　　今年1～6月，由于日本消費者對于豐田RAV4等改款新車需求較旺，該國普通乘用車銷量小幅增長0.2％至174萬輛。微型車（排量在660cc以下的K-car）銷量同比增長1.8％，達到101萬輛，這也是日本微型車連續第3年保持增長。其中，鈴木吉姆尼和本田旗下N-Box和N-Van等車的訂單頗為強勁。

　　日本汽車工業協會也表示，由于該國經濟前景不確定性增加，預計2019財年日本新車銷量將同比下降2％，至522萬輛。該協會預測，2019財年，日本普通乘用車銷量將下降0.5％，至335萬輛；微型車銷量將下降4.5％，至187萬輛。日本汽車工業協會表示，上半年日本新車銷量僅微增，下半年消費稅上調的影響將逐步顯現，車市面臨的壓力更大。

　　印度

　　“金磚”褪色　銷量劇降

　　繼今年一季度新車銷量下滑1.8％之后，印度二季度新車銷量暴跌12％，創自2008年全球金融危機以來的最大跌幅。由于印度經濟放緩、信貸緊縮和失業率上升，今年二季度，印度汽車銷量下降幅度創過去41個季度以來之最。印度普遍被外界視為繼中國之后下一個車市保持高速增長的“金磚國家”，誰也沒料想到今年上半年印度車市會陷入危機之中。今年1～6月，印度新車銷量同比下降10.3％，至155.68萬輛。

　　今年6月，印度輕型車銷量同比劇跌17.5％，至22.57萬輛。這已經是印度新車銷量連續第8個月下滑。其中，印度車市領頭羊瑪魯蒂鈴木銷量同比下降17.2％，至11.1萬輛。瑪魯蒂鈴木占據了印度車市接近一半的份額，旗下車型多以小型車為主，但此前暢銷的車型例如奧拓、Wagon R、雨燕、Dzire、Baleno和Celerio銷量都遭遇下滑。

　　在印度車市份額排名第二的現代汽車上個月銷量也同比下降7.3％，至42007輛。盡管現代汽車在印度市場推出了一些新車，但顯然對銷量的促進作用不大。不過現代汽車并不是惟一一家有此遭遇的車企，今年年初才推出新款中型SUV Harrier的塔塔汽車，上個月銷量也同比下降27％。今年6月，本田在印度市場的銷量暴跌41.4％。

　　豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟，國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括：經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張，以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”本田汽車印度有限公司高級副總裁兼銷售和市場總監戈埃爾說：“印度汽車市場已經連續幾個月下滑，需求嚴重放緩。從長遠來看，任何能提振需求的舉措，都能給行業帶來積極的影響。”印度汽車行業希望新聯邦財政預算能為該國汽車業帶來一些刺激。汽車仍是印度稅率最高的大宗商品之一，印度汽車業希望政府能降低針對汽車的商品服務稅。

　　俄羅斯

　　前景不妙　巨資救市

　　根據歐洲商業協會（AEB）的數據，今年上半年，俄羅斯汽車銷量同比下降2.4％，至83萬輛。上個月，俄羅斯新車銷量同比下降3.3％，至15.12萬輛，這也是連續第3個月銷量下滑。AEB汽車制造商委員會主席約爾格·施賴伯對此表示：“從市場情況來看，二季度比一季度更具挑戰性。可以預見，下半年市場不會有太大改善，2019年整體車市實現增長已不太現實。即使下半年情況有所好轉，在最好的情況下，今年車市銷量也只會與去年持平。”

　　今年上半年，俄羅斯車市僅1月和3月銷量分別微增0.6％和1.8％，其余4個月均下跌。不少市場分析機構警告稱，居民收入水平下降以及消費者信心下滑將導致今年俄羅斯汽車銷量同比下降3％～10％。一些俄羅斯媒體還報道，俄羅斯汽車市場的萎縮速度可能比行業數據顯示得更快，上個月，當地汽車經銷商的實際零售銷量下滑超過20％。

　　日前，俄羅斯工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖諾夫表示，今年俄羅斯政府計劃為該國汽車業提供近200億盧布的支持，因此預計2019年俄汽車銷量將與去年持平，或實現2％的增長。今年上半年，俄羅斯市場大部分汽車品牌銷量均下跌，增幅超過50％的僅有吉利283.6％、哈弗202.3％和來自現代汽車旗下高檔品牌捷恩斯56.5％。

　　據俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat發布的數據，今年上半年，俄羅斯市場共出售16022輛中國品牌汽車，與去年同期相比微降0.4％。今年上半年，俄羅斯市場最受歡迎的中國汽車品牌為吉利，銷量同比增長2.8倍，至4032輛；其次是哈弗，上半年共售出3492輛汽車，同比增長2倍多；排名第三是奇瑞，銷量同比下降5％，至2767輛；力帆銷量大跌64％，至2654輛；第5名為眾泰，銷量為1004輛，同比下降17％。

　　從以上數據可以看出，中國汽車品牌在俄羅斯市場正在洗牌。一方面，吉利和哈弗實現超高速增長，銷量位居前列；另一方面，俄車市曾經的中國汽車品牌“老大哥”力帆銷量持續下跌，份額不斷縮小。

　　今年6月，力帆銷量跌幅再次擴大至75.1％，這不僅是力帆進入俄羅斯車市以來的最大跌幅，也表示今年6月其銷量僅為去年同期的1/4，只有349輛。2018年，力帆在俄羅斯月平均銷量均超過千輛，今年月銷量均低于500輛，而且每況愈下。毫不夸張地說，力帆在俄羅斯正遭遇極速下坡，危機深重。今年上半年，力帆在俄羅斯市場的總銷量同比下跌63.9％，至2654輛，累計銷量也跌出中國汽車品牌前三名。（記者 馮玉婷 萬瑩）

　　轉自：中國汽車報