2019年1-11月，在新能源汽車整體產(chǎn)銷同比增長3.6%和1.3%的同時，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷卻同比下降18.7%和12.1%。面對低迷的市場表現(xiàn)，一些企業(yè)仍逆勢而上，紛紛推出相關(guān)新品。作為新能源汽車重要組成部分，當(dāng)前階段插電式混合動力汽車在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，是傳統(tǒng)燃油車型升級為新能源車型的最佳選擇。然而，隨著技術(shù)進步，純電動汽車的優(yōu)勢將越發(fā)明顯。

　　專家表示，未來5-10年，純電動汽車技術(shù)性能或?qū)⒉荒芡耆^插電式混合動力汽車，這也將成為插電式混合動力汽車發(fā)展的“高光”時間。雖然插電式混合動力是一種過渡方案，但在純電動汽車?yán)m(xù)駛里程等問題沒有得到徹底解決之前，插電式混合動力仍是一種最好的過渡車型。同時，發(fā)展插電式混合動力汽車也能推動電池、電機、電控等技術(shù)升級，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。

　　現(xiàn)實與預(yù)期的博弈

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%。

　　在業(yè)界看來，插電式混合動力汽車與新能源汽車市場的整體走向和政策調(diào)整的變化曲線基本一致，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。在補貼完全退坡的2020年，國內(nèi)新能源汽車市場仍會處于調(diào)整階段。

　　然而，低迷的行情并沒有阻止相關(guān)企業(yè)的熱情。近幾個月來，奧迪、沃爾沃、榮威、WEY等紛紛發(fā)力，推出了全新A6L、S60T8、RX5MAX、WEYVV7GT等插電式混合動力新車型。

　　據(jù)了解，這些新車型的技術(shù)指標(biāo)不俗，展現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)的最新技術(shù)成果。例如，VV7 GT插電混動版搭載由2.0T發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，最大功率突破165千瓦，峰值扭矩達385牛米。另外，該車電池組容量為17.7千瓦時，純電模式下行駛里程可達70千米。

　　在業(yè)內(nèi)看來，雖然目前新能源汽車市場低迷，相關(guān)企業(yè)此舉是基于插電式混合動力汽車自身優(yōu)勢而進行的博弈，提前布局搶占市場先機。

　　知名汽車評論員賈新光表示，作為混合動力汽車節(jié)油效果最好的車型，插電式混合動力汽車一般采用串聯(lián)插電式技術(shù)，在一定里程內(nèi)采用電力驅(qū)動，超過該里程后則由內(nèi)燃機帶動發(fā)電機，將電力輸入到蓄電池內(nèi)，再由蓄電池將電力提供給驅(qū)動電機帶動汽車行駛。

　　“插電式混合動力汽車的優(yōu)勢是既可以從電網(wǎng)充電（車庫充電），也可以自行充電（發(fā)電機）。與傳統(tǒng)混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車擁有容量更大的電池，可以在一定距離內(nèi)以純電動模式行駛，其經(jīng)濟性比傳統(tǒng)混合動力汽車更優(yōu)，也更接近純電動車的‘完全零排放’理念。而且，插電式混合動力汽車還能用普通家庭插座充電，因此具有更多潛在優(yōu)勢。”賈新光說。

　　“插電式混合動力是傳統(tǒng)燃油汽車升級為新能源車型的最佳選擇。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，相關(guān)企業(yè)特別是國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展插電式混合動力有多重利好。“技術(shù)層面，2017年以來，吉利、長城等更多自主品牌相繼掌握插電式混合動力技術(shù)；市場方面，隨著消費升級，消費者希望購買更貴更好的車型，前期自主品牌超低價產(chǎn)品面臨巨大的發(fā)展壓力，而插電式混合動力是實現(xiàn)高技術(shù)升級突破的重要選擇，同時也是相關(guān)企業(yè)應(yīng)對‘雙積分’政策的一大法寶。”

　　10年繁榮期

　　“2020年以后，普通混合動力車型要想實現(xiàn)‘雙積分’政策提出的油耗目標(biāo)會變得很困難，插電式混合動力車型的優(yōu)勢會得到進一步凸顯。同時，插電式混合動力汽車的使用場景最為多元，加之規(guī)模化后的生產(chǎn)成本會降低。對于私車用戶而言，插電式混合動力汽車的實用性會明顯提升。因此，具備操控性好和使用成本低等優(yōu)勢的插電式混合動力汽車會是新能源汽車的重要發(fā)展路線圖。”在崔東樹看來，插電式混合動力汽車正在進入普及期。

　　中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，綜合來看，短期內(nèi)插電式混合動力汽車優(yōu)勢明顯。“從政策來看，要達到‘雙積分’政策提出油耗目標(biāo)，汽車企業(yè)就必須發(fā)展新能源汽車，而插電式混合動力汽車屬于新能源汽車范疇；就市場來看，插電式混合動力汽車在大城市不受限行制約（北京除外），同時既能能充電又可加油，相當(dāng)便捷，同時二手車的殘值率也高于純電動汽車。從技術(shù)上來看，以本田等企業(yè)正在通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享，簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本，而國內(nèi)自主品牌正在發(fā)力該領(lǐng)域。”

　　“此前工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿提出，2025年新能源汽車銷量占總銷量的比重要達25%。而插電式混合動力汽車能為實現(xiàn)這一目標(biāo)發(fā)揮重要作用。目前，插電式混合動力汽車占比為20%-25%。”歐陽明高介紹，電動汽車百人會預(yù)計，從現(xiàn)在到2025年，雖然純電動汽車仍是新能源汽車的主體，但插電式混合動力汽車的銷量和占比會有相當(dāng)幅度的上升。“估計到2025年會達到峰值。”

　　“到2030年，插電式混合動力汽車的銷量和市場占比會開始下降，2035年以后或?qū)⑹轿ⅰＵ麄�繁榮期大概為10年左右。”在歐陽明高看來，到2030年，純電動里程為100千米（總里程500千米）的插電式混合動力車型與續(xù)航里程為500千米的純電動汽車相比，在總體擁有成本上不具備優(yōu)勢。“2030年，純電動車型在性能和成本等方面甚至?xí)娉^插電式混合動力車型。”

　　業(yè)內(nèi)認為，插電式混合動力汽車在節(jié)能環(huán)保和滿足消費者需求方面能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，在一定程度上將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極促進作用。雖然插電式混合動力是一種過渡方案，但在純電動汽車?yán)m(xù)駛里程等問題沒有得到徹底解決之前，插電式混合動力仍是一種最好的過渡車型。同時，發(fā)展插電式混合動力汽車也能推動電池、電機、電控等技術(shù)升級，為純電動汽車更好產(chǎn)業(yè)化提供支持。當(dāng)前，插電式混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵是降低電池成本，解決電池的安全性問題。

　　對于國內(nèi)企業(yè)如何抓住窗口期，歐陽明高認為，從技術(shù)方面來看，國內(nèi)企業(yè)需要通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享，來簡化插電式混合動力車型開發(fā)流程、降低開發(fā)成本，避免折損和浪費。(記者 于大勇)

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報