中國郵輪市場經歷10年發展，國際郵輪公司享受市場紅利、賺取快錢的時代已經過去了。未來10年，將是國內郵輪業扎根本土、用心傾聽消費者需求、用前沿技術改造傳統產業的新時代。

　　2020年呼嘯而至，對于今年的中國郵輪市場我們該抱什么樣的期待？本土郵輪船隊能改變市場格局嗎？市場會接受更多的長航線嗎？環保要求會帶來更多的沖擊嗎？無目的地游能探索出新路嗎？其中，有一些可能會在年內實現突破，有些還需要我們持續努力。

　　本土郵輪與國際郵輪"百花齊放"

　　郵輪市場是當前為數不多的仍以外資企業為主導的市場，2019年以中國為母港的郵輪共計15艘，總運力為44874床位，其中僅有"中華泰山"號以及"鼓浪嶼"號屬于本土郵輪公司，運力占比僅為5.8%。

　　中國郵輪市場發展迅猛且具有無窮的潛力，引發"無數英雄競折腰"。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國際郵輪公司等中國企業曾先后進入郵輪市場，但均因船隊規模小、運營能力有限以及市場環境突變等原因，最終折戟沉沙，不得不變賣船隊，黯然離場。

　　進入2019年，以中國船舶集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司為代表的央企重整旗鼓，再次向郵輪市場發起沖鋒。與過去相比，此番進場的公司具有兩個鮮明特點：

　　首先，以"國家隊、正規軍"的身份亮相。如中國船舶集團是世界第一大造船集團，擁有建造全族系、各船型的能力；中國遠洋海運集團則是全球最大的航運企業，船隊規模居世界第一。

　　其次，強強聯合、多頭并進。如2019年，中遠海運集團和中國旅游集團聯合成立了星旅遠洋郵輪公司，該公司具備較強的船舶運營能力和暢通的旅行社銷售渠道，具有運營端和銷售端的雙重優勢；2019年，招商局集團有限公司聯合MSC地中海郵輪，簽署了郵輪產業合作諒解備忘錄，建立了戰略合作伙伴關系，未來的合作范圍將涵蓋郵輪產業鏈上下游；中船郵輪科技發展有限公司致力于打造可持續發展的中國郵輪生態體系，通過與嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的合作在郵輪設計研發、運營和供應鏈領域形成了齊頭并進的局面。

　　2020年，中國郵輪市場將呈現本土郵輪船隊和國際郵輪"百花齊放"的態勢。并且隨著首艘國產大型郵輪的開工，國船國造的夢想即將實現。

　　長航線項目亟待推動

　　目前，國內郵輪市場的主流產品為5天4晚航線，郵輪產品的同質化傾向嚴重，因此，開發長航線的呼聲也越來越多高。一方面，長航線可以解鎖新的目的地，停靠更多的港口，有效拓展和豐富郵輪旅游產品；另一方面，對游客也更具吸引力。目前，皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經推出9天以上的長航線產品。

　　長航線具有顯著的優勢，但在我國卻難以打開局面，其原因在于游客消費需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強。

　　中國游客的構成獨具特點，家庭式出游是主要消費模式，占比達到41%，其中年輕人是團隊的核心。由于家庭核心成員沒有足夠的長假期，同時疊加旅游經濟和幸福產業增長失速，游客對長航線的消費意愿顯著降低。

　　而長航線對于郵輪的收益沒有明顯的促進作用，也導致了郵輪公司缺乏熱情。

　　此外，旅行社亦無動力推動長航線的開發。旅行社的重要收益來自于岸上游的"返點"。對于長航線，旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會受影響，故而不受旅行社的青睞。

　　2020年，中國市場仍然以短航線為主，長航線的開發還需待郵輪市場健全、郵輪文化成熟后，方可展現其生機。

　　無目的地游尋求突破

　　2018年以來，中國郵輪市場"高燒"退去，開始步入高質量發展軌道，進入回調期和盤整期。期間，推廣精品線路成為推動郵輪市場高質量發展的重要抓手。

　　為了進一步豐富郵輪旅游產品，2019年5月，交通運輸部批準海南在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在三亞、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。該試點在郵輪公司監管和游客服務方面突出了兩大特色，一是將審批權限下放至海南省，由海南省交通運輸廳負責郵輪企業及市場準入管理；二是簡化旅客登輪證件管理和查驗，允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續。

　　事實上，這并非我國首次嘗試無目的地游，早在2014年，交通運輸部就同意上海、天津試點公海游，時間從2014年10月至2015年10月。彼時，各郵輪公司摩拳擦掌，準備迎接新機遇，但由于銷售狀況不盡如人意，因此最終未能成行。

　　2019年，國家選擇海南為試點，重啟無目的地游方案，無疑為郵輪市場注入了一劑強心針，為郵輪高質量發展提供了清晰的路徑。

　　當前，上海市寶山區正積極籌劃建立郵輪旅游發展示范區，研究出臺配套政策和措施，其中無目的地游也被提上了議事日程。2020年，國家將進一步釋放政策紅利，本土郵輪船隊將率先嘗試無目的地游，實現郵輪航線方面的突破。

　　LNG動力郵輪將成市場"新寵"

　　為了限制船舶的污染，改善全球大氣質量，國際海事組織（IMO）針對船舶排放制定的標準日趨嚴苛。其中限硫令已于1月1日正式生效。

　　低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對大氣環境的污染，另一方面也會帶來船舶燃油成本的急劇攀升。高昂的燃油費用勢必會推高郵輪運營成本，增加郵輪公司的經營負擔。

　　為了應對限硫令的實施，郵輪行業早已提前部署，一方面著手研制廢氣凈化系統（EGCS），另一方面積極開發清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開始研制EGCS。經過測試，該系統可從發動機尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物，顯著減少船舶大氣污染物排放。

　　但對于航運界而言，EGCS的使用只是權宜之計，要徹底解決船舶的大氣污染問題還需依靠清潔能源的使用，因此，液化天然氣（LNG）動力郵輪逐漸成為市場的新寵。2018年12月，全球首艘LNG動力郵輪"AIDA NOVA"號交付，全球訂單顯示，到2027年，全球還將有26艘LNG動力郵輪相繼問世，占新造郵輪總數的21.1%。

　　航運界對清潔能源的研究和探索將永無止境，繼LNG動力郵輪之后，氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料，氫燃料電池在碳排放上具有無與倫比的優勢，目前該技術已經取得突破，按計劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規模應用也將為期不遠。（作者：中船郵輪科技發展有限公司 黃雪忠 顧鵬程）

　　轉自：中國水運報