中國汽車工業協會統計信息網數據顯示，1-8月我國天然氣重卡累計銷量10.6萬輛，同比增長17.91%，再創新高。其中，LNG(液化天然氣)重卡銷量超6萬輛，較上年同期2.4萬輛，漲幅達150%。

　　商用車行業資深分析師、高級工程師任詩發認為，前三季度天然氣重卡銷量呈現“忽高忽低、一波三折”的軌跡特征，但總體趨勢向好。未來，LNG重卡將在環保政策加速收緊、氣源保障不斷充足、加氣站建設有序恢復和LNG燃料經濟性有效提高等“催化”因素下加速發展，市場增量空間較為樂觀。

　　政策加碼助推銷量攀升

　　受訪者均表示，LNG重卡銷量屢創新高與國家相關政策推動及逐步趨嚴的環保政策密不可分。

　　政策方面，從2017年13部委聯合發布的《加快推進天然氣利用的意見》特別指出，“在京津冀等大氣污染防治重點地區加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車”；2018年國務院發布“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”、11部委聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，要求2020年底前國內部分地區加快淘汰國三及以下標準的運營柴油貨車100萬輛；2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，政策持續加碼為天然氣重卡市場帶來增量空間。

　　數據顯示，按20%即20萬輛國三以下排放標準的柴油車置換為天然氣車輛測算，燃氣市場一年可增加100億立方米銷量。

　　分析師表示，貨運市場受新冠肺炎疫情影響短暫，后期高速公路免費和LNG價格降低等利好因素驅動，使得LNG重卡行業延續高速增長態勢。

　　“部分機構前九個月LNG重卡銷量統計其實有些保守，實際從各大工廠統計數據來看，前九個月LNG重卡銷量逾12萬輛，已超2019年全年銷量。”中國汽車工程學會特聘專家李永昌說，“2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車都應符合國六標準要求。可以預計，隨著‘大限’臨近，LNG重卡銷售或再度火爆。”

　　用氣成本明顯下降

　　此前LNG價格持續低位，油氣價差明顯，車主用氣成本明顯下降。“保持合理的油氣價差，保證天然氣車輛的經濟性優勢是推廣使用LNG重卡的核心驅動力。”分析師說。

　　與柴油重卡車輛相比，油氣價差超過2元/升時，天然氣車輛可節省燃料費用約7700元/月，9個月即可收回前期多投入的車輛購置成本，可節省25%-30%的燃料費。“1輛LNG重卡平均每年比柴油重卡節省5-10萬元燃料費，每輛車每公里便宜四分之一、甚至三分之一，低成本成為吸引重卡業主的首要原因。”李永昌說。

　　有觀點認為，高油價差下LNG重卡經濟性凸顯，但車輛使用成本和發動機氣耗量也有一定程度增加。李永昌指出，我國LNG重卡在技術性能方面已有長足進步，車輛的動力性、經濟性、排放性與可靠性等各方面均有顯著提高。“2020年LNG重卡的天然氣消費量有望達到260億立方米，2025年LNG重卡的當年銷量有望達到20-22萬輛，2025年LNG重卡的天然氣消費量將達600億-700億立方米。”李永昌補充說。

　　據了解，LNG重卡經濟性除吸引了中小物流企業外，順豐、中通這樣的物流巨頭也在嘗試新車型。順豐運力車后服務部負責人曾瓊靚透露，順豐今年LNG重卡占比在30%左右，預計后期還會有所增加。同時，今年9月中通快遞，在未來一兩年將批量采購配套康明斯LNG重卡，保底5000輛。

　　受訪人士均表示，若經濟性得以保持，未來LNG重卡仍是終端應用重點發展方向。中國石油西南油氣田公司天然氣經濟研究所研究員張建平認為，終端爭奪戰將在交通領域重演，“占領終端才能占領市場”的理念將再次得到驗證，未來LNG重卡將可能獲得爆發性增長。對此，相關企業應盡快布局，建立氣源供應方、貨源供應方、車源供應方、資金服務方、信息服務方“五方同盟”，占據市場競爭有利位置，實現油氣企業高質量、高效益發展的目標。

　　值得注意的是，截至10月28日，全國LNG市場均價3778.95元/噸，連續幾天站穩3500元以上，即將沖擊4000元大關。李永昌表示，LNG價格因季節原因不斷上漲后油氣價差減弱，LNG重卡銷量受到一定影響。“但長遠來看，至少未來五年，LNG重卡發展前景樂觀，趨勢向好。”

　　車、站不匹配現象緩解

　　多位受訪人士表示，目前加氣站相較加油站分布密度仍然很低，但LNG加氣站建設正在提速，車與站不匹配的現象也在逐步緩解，加氣網絡逐步擴大。

　　“天然氣重卡保有量不斷攀升得益于加氣站保有量不斷上升。2019年擱置的加氣站項目也逐步恢復建設，進一步助推重卡司機選擇LNG的意愿。”分析師說。

　　數據顯示，2019年我國LNG加氣站保有量3900座左右，較2017年3100座有明顯提升。近年來，中石油、中海油、新疆廣匯、昆侖能源等公司也相繼制定LNG加氣站規劃。

　　前瞻產業研究院預測，2020年配套建設加氣站超過1.2萬座，結合LNG加氣站和CNG(壓縮天然氣)加氣站的歷年占比情況，2020年我國LNG加氣站保有量將在4800座左右，到2025年我國LNG加氣站市場保有量將超過7700座。

　　隨著LNG加氣站市場快速發展，各油氣公司也不斷“圈地擴張”。據了解，中石油建成并且投運LNG加氣站已經接近1000座，遠期目標則是在全國布局5000座以上。

　　李永昌指出，LNG加氣站設備投資成本和年運營成本均低于L-CNG(液化壓縮天然氣)和CNG加氣站，但選址和土地審批仍是制約LNG加氣站發展的重要因素。未來隨著氣價氣源逐步穩定和加氣站建設有序推進，LNG加氣站覆蓋程度將不斷提升。