隨著4月份汽車銷量數(shù)據(jù)的公布，疫情對汽車業(yè)的影響有了最直觀的呈現(xiàn)。5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%。

　　乘聯(lián)會表示，4月份乘用車零售市場持續(xù)保持低位。由于各地堅決阻斷疫情的措施對經(jīng)銷商的店面運營帶來一定影響，4月份吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經(jīng)銷商的店面靜止，客流中斷的損失較大，加之部分品牌車型斷供造成下降95%以上的損失，因此4月份乘用車零售損失較大。

　　事實上，這已經(jīng)是新冠肺炎疫情發(fā)生以來我國汽車供應(yīng)鏈面臨的第二次極限施壓。算上武漢、吉林、上海及長三角，疫情發(fā)生兩年多來，中國汽車業(yè)的四大產(chǎn)業(yè)聚集地都經(jīng)歷了疫情帶來的沖擊。

　　“(4月份)情況非常嚴(yán)峻，5月份還要看后續(xù)的發(fā)展，短時期想完成全面復(fù)產(chǎn)很困難�！泵魧嵓瘓F(tuán)CEO陳斌波在接受《證券日報》記者采訪時表示，如今最大的難題在于物流運輸，甚至比供應(yīng)鏈的困難還要大�！案鞯胤酪叽胧⿲�(dǎo)致很多工廠零件要么在廠運不出來，要么在途要延期很久。此外，小供應(yīng)商的生存問題也開始顯現(xiàn)，對于供應(yīng)鏈風(fēng)險的二次沖擊值得警惕。”

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)車企產(chǎn)能釋放慢排產(chǎn)周期亂

　　資料顯示，敏實集團(tuán)不僅是全球最大汽車外飾件供應(yīng)商之一，也是全球最大的鋁電池盒供應(yīng)商，連續(xù)數(shù)年上榜全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜。據(jù)陳斌波透露，5月份很多車廠都啟動了復(fù)工，但復(fù)工大多數(shù)也僅限于單班生產(chǎn)，只有平時產(chǎn)能水平的50%，預(yù)估行業(yè)整體產(chǎn)能運轉(zhuǎn)狀況不會超過70%。

　　有東北區(qū)域某車企負(fù)責(zé)人告訴記者，由于本地零部件貨2-4個小時即可上產(chǎn)線，所以基本不備貨。除了進(jìn)口件會額外備貨，外地的庫存最多也就一個星期的量。如今庫存都已消耗殆盡。

　　“上個月工廠只生產(chǎn)了5天左右，基本處于生產(chǎn)停滯的狀態(tài)。為保障生產(chǎn)，上個月我們租了倉庫囤放之前根據(jù)要貨計劃運送過來的零件�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在的問題是，“多出一些件，又缺了很多件�？傊瑤齑鏍顩r非常不均衡，簡而言之就是缺少一輛汽車整套的零部件�！�

　　據(jù)記者了解，目前很多車企的生產(chǎn)安排并非按照市場需求進(jìn)行，而是看有哪些零件，能夠造出什么車。即從常態(tài)的“以銷定產(chǎn)”，轉(zhuǎn)換成非常態(tài)的“以產(chǎn)定銷”，導(dǎo)致生產(chǎn)和銷售不匹配的情況屢見不鮮。

　　“3月份和4月份經(jīng)歷虧損，真的是第一次遇見，完全是靠天吃飯�！庇泻腺Y品牌經(jīng)銷商對《證券日報》記者表示，現(xiàn)階段的問題是生產(chǎn)端和終端無法建立接口關(guān)系，整車廠根據(jù)庫存零件排產(chǎn)，“我想賣的車沒有，不想賣的車壓給我。生產(chǎn)周期上，也一改之前的按月排產(chǎn)，變成按周排產(chǎn)。因為零部件供應(yīng)不受控，最離譜的車廠甚至每天都在改變生產(chǎn)計劃，有什么零件就去造什么車�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商表示。

　　實際上，在生產(chǎn)端產(chǎn)能釋放緩慢、排產(chǎn)周期混亂之外，還有來自于需求端的問題。受疫情影響，4S店開門開業(yè)但鮮有人光顧，消費者持幣觀望情緒濃厚，導(dǎo)致4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)滑坡。

　　中小供應(yīng)商生存堪憂應(yīng)嚴(yán)防供應(yīng)鏈遭受二次沖擊

　　上海汽車產(chǎn)業(yè)正在加速解凍。4月16日，上海出臺了復(fù)工復(fù)產(chǎn)名單，汽車和汽車零部件企業(yè)占到了200多家。這其中就包括上汽集團(tuán)和特斯拉上海工廠。

　　有汽車券商分析師對于上汽集團(tuán)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況進(jìn)行了調(diào)研，上汽乘用車復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況已經(jīng)恢復(fù)到70%-80%，合資品牌如上汽大眾和上汽通用比例稍低�！罢w來看，整車廠處于環(huán)比改善的過程中。盡管4月份整體產(chǎn)能出現(xiàn)了30%-40%的下滑，但5月份定的目標(biāo)都比較樂觀。車企們希望通過復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加班加點，以及前期積累的需求釋放，將本月產(chǎn)能拉回正常水平�！鄙鲜龇治鰩煾嬖V《證券日報》記者。

　　“目前大型車企和零部件二、三級供應(yīng)商都在有序復(fù)工，問題不大。”但身為Tier1(一級供應(yīng)商)的陳斌波對于未來供應(yīng)鏈的“戰(zhàn)事”仍憂心忡忡。在他看來，能源和材料都在漲價，比如鋁合金材料漲幅驚人，煤電價格也在上漲，加上開工不足，中小零部件企業(yè)正面臨著巨大的生存危機。

　　“隨著疫情反復(fù)，未來還會面臨一個新問題，即規(guī)模更小、抗風(fēng)險能力更差的末端供應(yīng)商能否挺到局面好轉(zhuǎn)。有跡象顯示，他們之中有很多生存狀況已亮起了紅燈，這對于供應(yīng)鏈風(fēng)險可能帶來的二次沖擊值得警惕�！标惐蟛◤娬{(diào)。

　　當(dāng)記者問及供應(yīng)鏈危機解除的時間預(yù)期，陳斌波表示，整車廠都會給零部件企業(yè)提前發(fā)出預(yù)示計劃。根據(jù)現(xiàn)有多份預(yù)示計劃顯示，6月份的數(shù)據(jù)將達(dá)到往期產(chǎn)能的九成左右。據(jù)此，陳斌波認(rèn)為，汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)情況完全實現(xiàn)好轉(zhuǎn)，至少要到6月份以后甚至是7月份。

　　 轉(zhuǎn)自：證券日報網(wǎng)