據(jù)美國(guó)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，今年以來，市場(chǎng)對(duì)油輪，特別是冰級(jí)油輪的需求一直在增長(zhǎng)。2月以來，MR型成品油船（中程成品油油輪）的平均利潤(rùn)增長(zhǎng)了約300%。8月，成品油油輪的平均利潤(rùn)躍升至1997年以來的最高水平。當(dāng)前，全球能源市場(chǎng)依然緊張，加之油輪價(jià)格飆升，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的通貨膨脹可能雪上加霜。

　　油輪短缺局面短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)

　　據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，航運(yùn)公司正在爭(zhēng)先恐后、盡可能多地購(gòu)買冰級(jí)油輪。由于歐盟迫切需要擴(kuò)大LNG進(jìn)口，市場(chǎng)對(duì)油輪的需求一直在增加，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月油輪供不應(yīng)求的局面可能會(huì)加劇，石油和天然氣的運(yùn)輸成本將不斷增加。

　　大宗商品基金Svelland Capital創(chuàng)始人托爾·斯維蘭表示，地緣沖突發(fā)生以來，全球能源市場(chǎng)對(duì)油輪的需求不斷飆升，并且在可預(yù)測(cè)的未來將一直保持強(qiáng)勁，這是因?yàn)橛洼喒⿷?yīng)非常有限。

　　過去幾年，全球幾乎沒有新建造油輪，而且油輪建造周期較長(zhǎng)，供不應(yīng)求的局面不可能在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)，供應(yīng)緊張可能會(huì)持續(xù)，從而推高石油和LNG的運(yùn)輸成本。

　　美國(guó)彭博社稱，8月，全球油輪市場(chǎng)出現(xiàn)了20多年來最強(qiáng)勁的需求。全球航運(yùn)研究咨詢公司克拉克森研究服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，成品油油輪8月的平均利潤(rùn)躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。而隨著未來全球能源需求超過供應(yīng)，航運(yùn)成本還將繼續(xù)上升。能源市場(chǎng)本來就很緊張，而隨著地緣政治緊張局勢(shì)加劇，市場(chǎng)只會(huì)變得更加緊繃，進(jìn)一步加劇對(duì)有限的油輪船隊(duì)的爭(zhēng)奪。

　　歐盟“繞道”進(jìn)口高價(jià)能源

　　丹麥航運(yùn)公司托姆公司在一份聲明中表示，歐盟石油產(chǎn)品進(jìn)口政策的變化將引發(fā)石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)調(diào)整。

　　此次調(diào)整意味著歐盟原油和天然氣進(jìn)口渠道收窄，歐盟可能需要從其他渠道進(jìn)口原油和LNG，運(yùn)輸成本將大幅增加。此外，歐盟還將加大對(duì)石油產(chǎn)品的進(jìn)口，將不得不以更高的價(jià)格從中東、美國(guó)及亞洲地區(qū)進(jìn)口加工好的石油產(chǎn)品，進(jìn)口成本將比原來大幅增加。

　　與此同時(shí)，由于美國(guó)包括柴油、航空燃料和中間餾分油在內(nèi)的燃料庫(kù)存受限，歐洲可能難以從美國(guó)獲得足夠的燃料供應(yīng)，歐洲能源供應(yīng)缺口很難彌補(bǔ)，這或?qū)⑦M(jìn)一步推高歐洲燃料價(jià)格。油輪市場(chǎng)供應(yīng)緊張將導(dǎo)致燃料價(jià)格上漲，運(yùn)力緊張的局面可能持續(xù)幾年時(shí)間。

　　預(yù)計(jì)未來歐洲燃料價(jià)格維持高位

　　英國(guó)路透社援引標(biāo)普全球普氏的報(bào)告稱，近兩年，全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀(jì)錄地下滑，2020年3月~2022年7月，全球煉油產(chǎn)能減少了380萬桶/日。

　　煉油產(chǎn)能下降的同時(shí)，全球燃料需求增加了560萬桶/日，這與基于煉油能力的供應(yīng)存在相當(dāng)大的差距。不過，全球?qū)⒂屑s200萬桶/日的新煉油產(chǎn)能于明年年底前投產(chǎn)。

　　未來，煉油行業(yè)進(jìn)一步增加產(chǎn)能的可能性很小，因?yàn)闊捰蜕虘岩桑茉崔D(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致未來石油產(chǎn)品需求減少，可能會(huì)讓新建煉油廠變成擱淺資產(chǎn)。在這種情況下，未來燃料價(jià)格，特別是歐洲燃料價(jià)格可能繼續(xù)維持高位，供應(yīng)情況也不容樂觀。

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)石化報(bào)