3月以來，各地密集出臺相關(guān)支持政策，對充電設(shè)施作出規(guī)劃。政策驅(qū)動充電樁行業(yè)快速發(fā)展，但有業(yè)內(nèi)人士提醒，充電樁市場仍存在利用率偏低、企業(yè)盈利難等“痛點”，未來需不斷創(chuàng)新運營模式，以破解盈利困境。與此同時，當(dāng)前眾多充電樁企業(yè)也正進一步將觸角伸向海外新能源充電市場，以尋求新盈利增長點。

　　有望進入加速建設(shè)期

　　伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)升溫。國家能源局綜合司司長、新聞發(fā)言人梁昌新在2月的新聞發(fā)布會上介紹，截至2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)520萬臺，其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)到180萬臺，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量超過340萬臺。除此之外，國內(nèi)目前各類充電樁運營企業(yè)已超過3000余家，其中，公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家。

　　一位從業(yè)者接受《中國能源報》記者采訪時提到：“目前，國內(nèi)部分地區(qū)購車免費送充電樁，相當(dāng)于每輛車都可以匹配一個充電樁，帶動充電樁市場增長。另外，也有不少城市允許車主充電時免費停車1-2小時或買車送充電費，這些都有效提高了用戶使用公共充電樁的積極性。”

　　建設(shè)加快的同時，充電樁也正向更大容量和更快充電方向發(fā)展。在此背景下，不少公司積極強化相關(guān)業(yè)務(wù)布局。惠程科技近期表示，在充電樁領(lǐng)域，公司瞄準(zhǔn)城市社區(qū)公共配套設(shè)施、綠色物流快充領(lǐng)域等進行戰(zhàn)略布局；萬馬股份表示，公司新能源板塊目前已初步構(gòu)建“智能化城市快充網(wǎng)”，未來將持續(xù)提升場站充電效率，增加網(wǎng)點密度。

　　中信證券研報指出：“受政策端和需求端雙重因素驅(qū)動，充電樁市場未來有望進入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場空間將超千億元。”

　　盈利矛盾依靠管理、技術(shù)解決

　　不過，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，新能源充電樁“建好”更要“管好”。目前，充電樁被占用、站點位置不好找等問題仍困擾著新能源車主。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“我國公共充電設(shè)施主要集中于一線城市中心區(qū)域，中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域，以及城市外圍和高速公路等區(qū)域布局不足。”

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平告訴《中國能源報》記者：“目前，我國充電樁布局整體呈現(xiàn)出'安裝率不夠、利用率不高、分布程度不合適'三種情況交叉的局面。公共充電樁與電動汽車不單是數(shù)量比例關(guān)系，樁車匹配需求非常復(fù)雜。”

　　另據(jù)了解，公共充電樁進一步提高結(jié)算準(zhǔn)確性，也是廣大車主的呼聲。中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》顯示，超七成受訪者希望統(tǒng)一充電設(shè)施收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　“充電行業(yè)存在'用戶要求充電價格低廉'和'充電運營企業(yè)不盈利'的矛盾，要靠管理和技術(shù)上的改變才能解決。”曹廣平認(rèn)為，“一是在管理上，充電樁運營要避免過多涉及停車產(chǎn)業(yè)甚至土地產(chǎn)業(yè)，至少應(yīng)該獨立管理，否則充電價格易受土地價格等影響；二是從技術(shù)上進行創(chuàng)新，用新技術(shù)和服務(wù)打通充電樁盈利模式。充電樁要更多提供全方位供電附加值才有可能盈利，只有盈利了，才能談得上給用戶更多優(yōu)惠。”

　　出海尋求利潤新增長點

　　值得一提的是，為進一步緩解盈利難題，尋找新市場空間創(chuàng)造盈利點，不少國內(nèi)充電樁企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向海外市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，未來5年，中國企業(yè)在歐美充電樁市場占比有望達(dá)到30%-50%。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會會長盧卡·德梅奧公開表示，歐洲聯(lián)盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。“歐洲若要支持汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，或為日益增加的上路電動車提供服務(wù)，需要每周新增1.4萬個充電樁，而現(xiàn)階段每周安裝的充電樁只有2000個。”

　　從價格上看，歐美充電樁價格高于國內(nèi)，直流樁差價更高。民生證券分析稱，國內(nèi)企業(yè)憑借著多年來積淀的技術(shù)工藝和相對較低的生產(chǎn)要素不斷優(yōu)化經(jīng)營成本，在海外高定價彈性下將提升盈利水平。

　　不過，當(dāng)前國內(nèi)充電樁出口也面臨諸多難題。例如，近期美國針對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)出臺新規(guī)，自2024年7月起，美國本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。

　　盡管如此，不少機構(gòu)對于樁企在海外市場的長期發(fā)展并不悲觀。有分析指出，充電樁企業(yè)出海的核心在于產(chǎn)品認(rèn)證進度及海外銷售渠道，已通過美標(biāo)認(rèn)證并進行海外渠道布局的企業(yè)仍具備較大出口優(yōu)勢。(記者 姚美嬌)

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報