作為交通運輸領域的重要組成部分，商用車在推動經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。有關數(shù)據(jù)顯示，商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放貢獻率卻占56%左右。因此，如何解決商用車層面的 “碳達峰”“碳中和”問題成為整個行業(yè)亟須面對的課題。

　　低碳轉型勢在必行

　　我國商用車出口面臨的國際碳積分、碳足跡法規(guī)日益嚴苛。

　　在2024中國商用車論壇上，國際清潔交通委員會高級研究員牛天林透露：“歐美已經(jīng)在新一階段的商用車法規(guī)標準制定中取得了突破性進展。”他認為，制定更嚴格、更完備的商用車法規(guī)標準體系能夠幫助中國更好地實現(xiàn)商用車的綠色低碳轉型，助力汽車強國建設。

　　對此，有專家建議，可以效仿乘用車“雙積分”制度，建立適用于商用車的碳積分、碳補貼管理機制，以此促進我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，更好地參與國際競爭。

　　牛天林則表示，中國可以加快對二氧化碳的管理，通過制定二氧化碳限值或者相關標準去倒逼零排放汽車的推進，并在必要的時候給予一些補助或者額外的激勵措施，從而推進新能源重卡發(fā)展，降低它在一些應用場景上的成本。具體而言，希望進一步加強中國特色商用車零排放的探索，以試點、以走廊逐步去探索適合發(fā)展的應用場景，探索一些好的商業(yè)模式，比如推廣一些超充、換電等技術。

　　技術持續(xù)創(chuàng)新

　　“當前正處于關鍵窗口期，傳統(tǒng)車企向新能源轉型，核心還是要加快突破核心技術。”一汽解放汽車有限公司副總經(jīng)理、商用車開發(fā)院黨委書記、院長王建宇介紹，目前，一汽解放推進純電、燃電、混動三條技術路線，全面突破了傳統(tǒng)車電動化和核心總成數(shù)字化技術，推出了高效、安全、可靠、環(huán)保的新能源2.0整車產(chǎn)品。在新能源領域，一汽解放把自主掌控最領先的大總成作為發(fā)展目標，目前解放系列的輕、中、重型的電驅橋、電驅箱、燃電發(fā)動機、儲氫系統(tǒng)、動力電池技術相繼實現(xiàn)了突破，自主總成即將支撐整車競爭力進入跨越式提升階段。

　　“新能源技術仍然是我們要重點關注和突破的卡點，動力電池、燃料電池技術的顛覆式突破能夠快速解決兩個矛盾，帶來行業(yè)的真正轉型，但這也需要全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關。一汽解放作為車企的典型代表，愿意以車為載體、為牽引，為關鍵卡點技術攻關提供平臺和資源，與業(yè)界伙伴共同渡過技術寒冬，擁抱轉型的春天。”王建宇說道。

　　東風商用車有限公司同樣在新能源方面持續(xù)發(fā)力。東風商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍介紹，在技術端，東風商用車圍繞用戶場景及低能耗、低自重、低成本、高安全、高可靠、高效率等用戶核心需求，開展整車控制、輕量化、高壓快充、集成熱管理等技術的迭代，實現(xiàn)整車能耗降低15%，補能效率提升50%，低溫續(xù)航衰減降低20%等效果，商品特性行業(yè)領先。同時，通過集團協(xié)同，快速推進電池、電驅、電控等五大核心總成自主產(chǎn)業(yè)化布局。

　　有著20余年甲醇汽車開發(fā)和應用實踐的吉利則始終認為，甲醇是實現(xiàn) “雙碳”目標的有效路徑之一，在減污降碳、節(jié)能方面都有非常好的作用。浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝介紹，甲醇是液態(tài)的電，是公認的清潔能源。將甲醇與電動化技術結合，能夠各取所長，最大限度地發(fā)揮甲醇的儲能優(yōu)勢和電動化的高效優(yōu)勢。遠程打造的醇氫電動重卡，既有電動車的綠色低碳和低成本優(yōu)勢，又有與燃油車相當?shù)睦m(xù)航里程和補能效率，解決了當前電動重卡續(xù)航不夠，無法應用于干線運輸場景的問題。

　　蘇茂輝預測，“如果整個行業(yè)每年大概有10%的商用車運行甲醇汽車，可以直接產(chǎn)生超過300億元的產(chǎn)值，要不了幾年的發(fā)展，整個綠色生態(tài)萬億的價值鏈可以快速形成。”

　　需多方協(xié)同發(fā)力

　　隨著技術的不斷升級和商業(yè)模式的創(chuàng)新，我國商用車行業(yè)在如何實現(xiàn) “雙碳”上已有了一些實踐，但由于新能源商用車僅有11%的滲透率，遠低于乘用車35%的滲透率，商用車減碳壓力仍不小。

　　對此，黃紹軍建議，技術創(chuàng)新方面，加快長續(xù)航、超充、固態(tài)電池、氫燃料系統(tǒng)等商品的推廣，解決用戶的使用焦慮，提升運營效率。加速感知融合、多域協(xié)同控制、線控底盤、高精地圖等智能技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加強路端、云端的布局，由 “單車智能”向 “車路云一體化”協(xié)同發(fā)展。通過技術創(chuàng)新，帶動商用車產(chǎn)業(yè)鏈向聰明的車、智慧的路、強大的云協(xié)同發(fā)展。

　　政策支持方面，完善政策法規(guī)體系，加快超充、換電站等行業(yè)標準的統(tǒng)一，給予購置稅減免、路權優(yōu)先、高速通行費減免等推廣運營支持，健全碳軌跡研究和碳交易機制，統(tǒng)籌全價值鏈綠色低碳發(fā)展。

　　基礎設施建設方面，加快完善補能體系，通過加快智能化路側基礎設施建設，在提升道路交通安全保障能力的同時，牽引 “車－路－云”協(xié)同發(fā)展。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新方面，加強主機廠與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，在前端，與電池、電機、電控等關鍵零部件供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，確保供應鏈的穩(wěn)定、高效；在后端，與補能企業(yè)、能源企業(yè)強效協(xié)同，推進行業(yè)標準的建立以及補能設施的普及和優(yōu)化；在運營端，與物流、運輸企業(yè)合作，根據(jù)客戶需求提供個性化的車輛解決方案，助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業(yè)模式協(xié)同發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也針對商用車綠色低碳轉型發(fā)展提出了相關建議。他表示，一是企業(yè)要站在國際視角，站在零碳化、智能化高度看待轉型發(fā)展；二是由政府主導，盡早解決商用車零碳技術路線問題，以減少企業(yè)在技術路線選擇上的時間和資金浪費；三是減排降碳要協(xié)同管理。（記者 馬艷）

　　 轉自：中國工業(yè)報