目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭奪點可能還在于——充電站的標準問題。現在各個利益方都在搞標準，國家電網想推廣自己的標準，南方電網要推廣它的標準，電力部門的標準還要和電動汽車生產企業的標準統一起來，相關人士認為，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。對此，中國之聲特約觀察員趙九驍特作如下點評。

　　產能過剩在中國經濟整個發展過程中是一種頑固的不可回避的傳染病，特別是在中國經濟復蘇的道路上，傳統行業，不停地在過剩，現在連新興產業也不例外，包括新能源產業。前一個時段的連線報道中，記者費磊介紹了，我們國家到明年底按照規劃才會形成50萬輛新能源汽車的產能，但是現在各大電力公司還有有相關部門已經在跑馬圈地，不到一年時間已經建立了無數的電動車充電站，車還沒有充電站先建好了，這種跑馬圈地連主體還沒有建好，副體就開始了。產能過剩給我們引出了很大的隱憂，我們要非常小心地嚴防電動汽車充電站也變成下一個產能過剩的新能源產業。

　　去年國務院在一個專門的會議上，把鋼鐵、水泥、平板玻璃包括多晶硅、風電設備等6大行業列為產能過剩的行業，要采取嚴格的限制措施;其中，大家當時可能最不理解多晶硅。我們知道，多晶硅是光伏產業，是咱們現在所說的太陽能新興能源產業的基礎的生產原料，前兩年，受到虛高的價格和短期暴利的誘惑，中國多晶硅，我們叫做多晶硅建設大躍進，短短四年時間從06年到10年我們的產能擴張了1000倍，而且總的產量超過了全世界的需求量。　　因此，2009年國務院的常務會議上，多晶硅和傳統的鋼鐵一樣被國務院總理溫家寶一起點名，由此我在想這一個問題，如果等到明年國務院再開常務會的時候，電動車充電站會不會也變成下一個被點名(的對象)。淘汰落后產能的確是比較難的事，4月6日國務院有關部委剛剛下發了一個新的關于進一步淘汰落后產能的通知，對淘汰落后產能開出了一個“三大藥方”，第一是要嚴格市場準入，第二要發揮差別電價，還要加大處罰的力度，但是這個“藥方”奏不奏效，最重要是一點，就是準入門檻措施能不能得到嚴格執行，對于地方政府，對于企業來說，上新項目是資本逐利的重點，也有地方政府難以抑制的政績沖動，所以我們必須要把這塊難啃的硬骨頭啃下來。