近日，國際航協的電子貨運計劃在天津濱海機場進行了首次成功的實際測試，使貨主三星通訊及三星電子的報告出口轉運時間節省了24—28個小時，進口節省了近8個小時。參加該項測試的天津機場和中貨航，先后獲得了國際航協頒發的電子貨運認證證書，標志著電子貨運在中國內地正式實施。

　　國際航協的電子貨運計劃是“簡化商務”中的一項，旨在降低成本，實現航空貨運無紙化運營，提高效率。而電子貨運計劃是“簡化商務”項目中“最難啃的一塊骨頭”。由于國際航空貨運和國際貿易密切相連，涉及到航空公司、機場貨站、銷售代理、貨主、海關、檢驗檢疫、行業協會、管理當局等多方因素，電子貨運的推廣要比電子客票復雜得多。

　　“必須看到，在貨運方面，航空業在同海運業的競爭中，正在逐步失去市場份額。其中的主要原因在于，航空貨運中使用紙質文件處理效率不高。使用飛機運輸貨物一般24小時就能到達，但用紙質文件處理運輸流程卻需要花費5—7天時間。而實施電子貨運后能夠節省一天的時間。”國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼這樣向本報記者解釋電子貨運的優勢。

　　目前，全球已有26家航空公司、127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運。此次中貨航和天津機場獲得國際航協電子貨運認證，填補了中國內地在這一領域的空白。中國內地也由此成為了全球第26個提供無紙化航空貨運的電子貨運目的地。

　　國際航協北亞區副總裁張保健說，在過去的兩年中，國際航協一直在與中國的機場和航空公司商談電子貨運事宜，重點是在中國最大的貨運市場——上海推進電子貨運。他認為，中國航空公司在航空貨運市場的占有率不足20%，與沒有積極推廣電子貨運有一定關系。預計今年中國的電子貨運推廣將大幅提速。

　　6月，中國將在廣州、大連、上海、廈門、深圳和無錫這6個城市推廣國內電子貨運項目，8家中國內地主要航空公司參與了此項目。南航已經在廣州—哈爾濱的航班上試運行了貨運電子艙單，而中貨航也正在緊鑼密鼓地籌備上海—西安和上海—廈門的國內電子貨運航線。

　　據統計，中國每年有700萬張主運單交易，貨運銷售額逾280億元，承運總重量403萬噸，占全球貨運市場的10%。電子貨運的全面實施，將為中國航空貨運業節省4.2億元的文件處理費用，行業間接獲益可達40億元。