上海鐵路局將于26日調整列車運行圖。這就意味著，滬杭高鐵的開行日期已經基本確定。屆時南京至杭州預計開行5對高速動車組列車，運行路線為滬寧高鐵、滬杭高鐵。南京到杭州不到3小時，這將會把目前公路客運市場壟斷的局面徹底打破。為了應對即將到來的競爭，昨天，南京市運管處召集全市客運企業負責人、各長途車站負責人齊聚長途東站，共商應對大計。

　　購票便捷

　　-鐵路 排隊買或電話訂

　　-公路 下周起試點電子客票 憑手機短信就能乘車

　　-PK結果：公路勝

　　每次一到節假日，買張火車票就不亞于打一場戰役，能搶到票的都是“英雄”。

　　公路買票方式一共五種，除了排隊買外，還可以在南京交通網上訂，在全市11臺自動售票機上買、用手機查詢訂票、撥打96196訂票。不過這幾種訂票方式都是要去窗口取票。而從下周開始，從江寧客運站出發的旅客就可以從網上訂電子客票，拿著手機就能乘車了。運管處客運科的工作人員介紹說，就像訂機票一樣，旅客們只要登錄www.jslw.gov.cn，選擇區間、填寫基本信息，就可以用銀聯卡輕松付費。付費后，旅客的手機會收到一條短信，短信上會告知旅客乘車時間、座次等。旅客拿著手機，將短信給檢票員檢查一下，就可以進站了。“目前這個系統仍在調試，下周在江寧試運行主要考慮到江寧大學城的學生們對上網訂票的程序比較熟悉。”以后，公路方面還會開通支付寶支付、手機支付、二代身份證支付等多種支付手段，盡可能多地方便旅客。

　　旅途時間

　　-鐵路 2小時40分

　　-公路 3小時30分

　　-PK結果：鐵路勝

　　目前，去杭州無論是坐途經上海的動車還是豪華大巴，所需時間為4至6小時，遠遠不如即將開行的高鐵便捷。而且時間上，最快的動車比大巴多花半小時，這還不算提前至火車站等候的時間。公路強勢、鐵路弱勢、航空缺失，目前寧杭之間缺少的通暢，與其在長三角中兩極的地位極為不符。

　　不過高鐵開通后，鐵路將具有絕對的時間優勢。2小時40分鐘的運行時間，比起3小時30分鐘的公路運行時間，快了近一個小時。這對于惜時如金的商務等客流而言，十分重要。

　　-鐵路 預計228元

　　-公路 目前128元，最多可降一半

　　-PK結果：公路勝

　　票價上，滬寧動車組一等票187元，開行滬杭高鐵后，南京至杭州預計228元。而同樣舒適豪華的大巴才100出頭。“我們還要降!”昨天，運管處的相關負責人堅定地告訴記者，寧杭公路的票價應該會從現在的128元，降到68/78/88元。這個價格基本上在“保本”線徘徊。

　　這樣看來，寧杭之間的公鐵之爭就顯得撲朔迷離起來。盡管鐵路占盡了速度優勢，但7月1日滬寧高鐵開通后，由于高鐵票價較高，以及直達車少、上海停靠點多在虹橋等因素，部分鐵路客流開始向公路回流。南京每天發往滬寧線的班車由過去的35班，增加到70多班，班車的總實載率也超過90%。這樣的上座率，在非春運時段絕對稱得上“火爆”。滬杭高鐵開通后，高票價是否能攏得住客流，還須拭目以待。

　　舒適度

　　-鐵路 在地面平穩“飛行”

　　-公路 還要上“E”車

　　-PK結果：鐵路勝

　　高鐵的平穩度和舒適度是公路客運遠遠不及的。“針對即將開通的寧杭高鐵競爭，我們會想辦法在增加沿途站點上面做文章，用火車不停的地方汽車停來吸引客流。同時，增加電視、上網等娛樂功能，用減少座位的方式提高客車舒適性。”記者了解到，客運公司準備上一批新車，投到滬杭線上，都是高檔車、商務車，以保證乘客的舒適度。然而盡管如此，鐵路的舒適度還是勝過公路。

　　發車頻率

　　-鐵路 5對高鐵早中晚皆有

　　-公路 每天30輛“流水班車”往后還要加班

　　-PK結果：平局

　　在客運競賽中一向占據上風的鐵老大在寧杭線上似乎有點吃不開，劣勢盡顯：班次上，目前3列特快加1列動車肯定拼不過全天30多班次的豪華大巴。記者了解到，寧杭間高速客運全部由江蘇高速客運公司負責經營。據該公司調度唐建勤介紹，寧杭高速大巴從早上6：30至晚上20：00，平均每20多分鐘一班，3個半小時到達，全天達30多班次。不僅如此，公路還準備再增大到杭州、宜興和溧陽的發車密度。不過高鐵開起來后，就難說了，畢竟一個班車只拉30-50人，但一列火車就可以運走上千人。

　　“我們之前去杭州都是走高速，下一步我們準備開地面線，在底路沿線城市也停靠。”由于寧杭高鐵為了“取直”，繞過了不少沿線城市，公路立馬發話，愿意填補“空白”。

　　專家觀點

　　“一個是主動脈，一個是毛細血管，分工不同自然不能定位同樣的競爭領域。”公路客運行風評議員鮑昭愷認為，公路和鐵路目前面臨的競爭可以說和公交、地鐵間類似，但公路客運同樣有自己的優勢，可以做到點多面廣，用數量來取代質量上的劣勢。比如多開通鐵路無法達到地方的班線，或者和火車站對接，直接利用鐵路提供的客流。存在同線競爭的情況下，利用價格和服務質量來競爭。