中鋼協首席分析師李世俊是在資訊機構“鋼之家”主辦的“第七屆鋼鐵產業發展戰略會議”上作上述表示的。他指出，“十一五”期間，我國的粗鋼產量年均增速從“十五”期間的22.6%降至12%左右。到2010年底，我國粗鋼產量達到6.27億噸，創歷史新高，而銷售利潤率由“十五”末期的8%以上降至不足3%，在工業行業中墊底。

　　這種“一高一低”的情況，迫使鋼鐵工業作出重大調整。調整的主要方向，就是“產量少一點，效益好一點”。調整的動力主要有二：一是GDP“三駕馬車”中投資、出口和消費的比重調整。我國經濟結構調整的方向，是要減少對投資、出口的依賴，而更多地轉向消費驅動，這對鋼鐵消費會起到制約作用。“按照中國人民大學的一項研究，在投資拉動的產業中，鋼鐵排第二(僅次于建筑業)。在出口拉動的產業中，鋼鐵排第七。而在消費拉動的產業中，前十名沒有鋼鐵。”

　　二是單位用鋼的減量化趨勢。出于節能環保的要求，鋼材的高效利用將成為重要選擇。在此方面的典型案例是汽車用鋼。李世俊指出，我國自主品牌轎車重量較合資品牌高8%~10%，造成該現象的原因是我國汽車業高強鋼使用比例較低，只有約21%，而發達國家普遍達到40%~50%。

　　在告別單純的產量擴張后，鋼鐵企業如何適應新形勢下的市場環境?“差異化競爭將是重要策略。”李世俊指出，一是技術的差異化，做別人不易復制的高附加值產品，寶鋼2010年實現129億元凈利潤的主要抓手，就是在國內獨樹一幟的超高強汽車板。二是區域的差異化。“十二五”規劃中首次提出了“主體功能區”的概念，將不同區域劃分為優化開發區、重點開發區、限制開發區和禁止開發區。“各類區域承擔的任務不一樣，用鋼強度也不一樣，企業需要區別對待。”