在船舶業三大指標中，最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%，超過一半，的確很“大”。但仔細分析這54%的構成，就會發現還談不上“強”。過去幾年的那輪“造船熱”中，由于散貨船是市場需求最大的船型，使得我國不少造船企業一直“盯著”散貨船，忽視了高技術船舶的研發。相反，日韓等造船強國即便在金融危機期間，仍在堅持高端船舶品種的開發，并牢牢把握住了高技術船舶的市場訂單。

　　必須看到的是，今年以來全球船舶市場需求出現較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經呈現出技術、品牌和質量的競爭。相反，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續低迷的雙重打擊下，使散貨船運費暴跌，多數船東出現虧損，造成散貨船交付更加困難，從而導致今年我國造船業增速下滑。

　　我國要向造船強國目標奮進，必須瞄準高技術、高附加值、節能環保型船舶，這是我國船舶工業的發展方向。具體來說，就是優化產品結構，一方面是散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的優化提升，另一方面則是進軍高端，重點發展大型液化天然氣LNG船、大型液化石油氣LPG船、海工裝備產品、遠洋漁船、豪華游船等。發展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發投入，也要全面轉變管理方式，發展與之匹配的現代造船模式。不能再搞大的產能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產效率和精細化管理能力，把產能充分發揮出來，以“精”取勝。同時，強化全行業的人力資源建設。航天航空領域依托國家的重大工程，形成了人才輩出的好局面;船舶工業也應該抓住進軍高端船舶市場的契機，把人才工程推上去。唯有抓好這幾個方面，我國才能在造船高端市場與韓日等國一決高低，才能真正實現造船強國的目標。