“十一五”成績與“十二五”展望

　　2005年，我國快遞業收入不過200億元左右，2010年則已經超過了500多億元。并且，2010年快遞業的業務量超過20億件，達到近25億件。特別是去年下半年，我國快遞業務日處理量突破了1000萬件，這是一件非常了不起的事情。“十一五”期間，我國快遞不僅在數量上迅速發展，而且涌現了一大批優秀企業，形成了規模化。從政策環境看，推動郵政體制改革、新《郵政法》開始實施，確定了中國未來快遞業競爭格局，確定快遞市場開放是一個大趨勢。這對于“十二五”期間中國快遞業迅速發展，無疑會起到重要作用。

　　據最新的一份中國快遞業發展統計數據顯示，從業務構成來看，“十一五”期間中國國內的異地快遞發展最為迅速，所占比例也在迅速提高。相對來說，國際快遞業務雖也有發展，但其增長幅度顯然不如國內市場。從快遞行業的變化中，大家也能洞悉到中國經濟由外需向內需的轉型。從區域來看，主要還是集中在中國沿海地帶，如珠三角、長三角，其發展遠遠超過中部和西部地區。因此，“十二五”期間，如何發展中西部和國際間的快遞業務?快遞業面臨著比較艱巨的任務。

　　電子商務發展給快遞業提出更高要求。未來為了滿足客戶需求，比如服務質量差異化的需求，更高更準確的遞送，需要快遞企業提高信息化水平和服務質量等，這些都是快遞企業下一步要解決的問題。

　　相關主管部門提出，在“十二五”期間，我國要形成一批具有國際競爭力的大型企業，要建立起便捷、高效、競爭有序，技術先進、服務優質的快遞服務體系。中國市場的快速發展，還有中國對外的市場開放承諾，對于像UPS這樣國際化的快遞公司在中國市場的發展，提供了更加廣闊的前景，也期望在“十二五”時期，我們都能夠取得更加長足的發展。

　　“十二五”影響快遞業發展的外部因素

　　在“十二五”期間，有幾個外部因素可能影響快遞業發展。個人認為，無論是快遞企業，還是政策制定者，都需要提前考慮。

　　第一，國民經濟增長方式調整，由外需轉向內需驅動。大家都知道，我國經濟正在轉變粗放型的發展，今后更加強調勞動力的質量，更加注重發展的質量。其中我比較關注的，是由外需的拉動轉向內需的驅動。

　　第二，人口紅利的逐漸消失。在此想給業界提個醒，中國的人口紅利頂峰正在過去，勞動力的供給拐點或將不遠。而城市化水平進一步提高，也加速了這個進程。

　　我國快遞行業屬于勞動密集型產業，我想這個大家都會同意。如果未來沒有這么多工資低而又充足的勞動力，這個行業該如何進一步發展呢?企業要引入更新的技術，提高每一個員工生產力，如何實現這一點?從政策角度來講，如何促進本行業能夠吸納更多勞動力、能夠創造更多就業機會?這是未來制定政策時需要考慮的一點。

　　第三，移動互聯網的興起。互聯網促進了快遞業快速發展，網上即時查詢、跟蹤包裹得以實現。從技術角度判斷，未來移動互聯網的興起，將使智能手機等更加普及，必將對快遞業發展產生很大的推動作用。

　　關于物流“國八條”方面的思考

　　近期國務院出臺物流業“國八條”，扶持物流業發展。但“國八條”要由指導性政策，變成具體的法規或實際的操作措施，中間還有一個傳導的過程。這就需要各方尤其是物流行業組織進行不斷推動與努力。對于快遞業如何落實物流“國八條”，我有以下一些建議。

　　首先，政策措施考慮快遞行業的特點。城市配送和快遞服務，都需要解決好“最后一公里”的問題。但是便利店配送，與送到客戶手中的“門到門”服務，是完全不同的概念。因此，在政策制定過程當中，我認為確實要考慮快遞的特點。

　　其次，鼓勵技術和商業模式的創新。快遞業，在中國是一個比較新的行業，其服務模式、加盟制的商業模式，都與國外有所不同，希望政府部門能夠鼓勵和保護大家的創新。快遞業的發展，需要一個良好的環境。

　　再次，創造各類企業之間的公平競爭的政策環境。在快遞企業與電子商務企業之間、國有企業與民營企業之間、外資企業與本土成長型企業之間，如何創造一個公平、平等的競爭環境，這是所有政策制定部門應該考慮的問題。除此之外，在政策制定方面，還應重視和促進快遞業務與環境的可持續發展。對于快遞企業而言，要以人為本，促進就業，保障從業人員的權益。

　　另外，要繼續重視國際快遞，推進清關現代化和貿易便利化。目前很多外資企業、制造企業都在向中國中西部進行轉移。而中西部的成都、西安等城市都在快速興起。在中國口岸設計方面，現在涉及到轉關的設計，轉關的物流環節。因此，原有的海關環節，如何適用中國區域新發展和整個經濟轉型，都是新的問題，值得我們去思考。

　　最后，我覺得整個社會要對快遞業多一些關注，創造一個有利于發展的環境，也期望中國物流與采購聯合會、中國快遞協會等行業組織能夠發揮更大的作用。總之，要增強跨部門協調，加大宣傳力度，提升全社會對快遞業產業作用的意識，創造有利行業發展的社會環境。