近期車市沒有反彈跡象，甚至仍有繼續探底的可能，不過年底前或將企穩回升。從長期來看，中國車市向上趨勢沒有改變。

　　淡季較淡

　　7、8 月是傳統的淡季。雖然在2009 年和2010年，這個傳統的淡季一點不淡反而很火，但今年的車市顯然要回歸傳統，剛剛過去的7 月沒有表現出前年及去年的熱銷場景，8月雖然剛剛開始，但依據目前的車市情況，好像看不出轉機跡象。為了促銷，各家車商紛紛開始自救求生。與此同時，部分汽車廠家對年度目標進行了下調。不過，據經銷商反映，雖然大部分汽車廠家使盡渾身解數，不斷開出誘人的優惠活動和優惠項目，但似乎越是這樣，消費者越是不買單。

　　業界普遍預計，未來幾個月里，車市很可能在振蕩中繼續向下探底。有部分專家表示，全年算下來中國車市能略有增長已經是很樂觀的了。即使全年實現小幅正增長，中國車市也不樂觀，因為根據年初計劃，今年車市新增產能將突破400 萬輛，達到2200萬輛之巨。

　　低位徘徊將成為常態。車界一位資深人士如是說。從整個經濟運行情況來看，貨幣從緊的狀況還將持續，這樣的政策最終會反映到終端消費，更為直接的是讓實力不強的經銷商舉步維艱。這位人士表示，7、8月淡季過后，期望“金九銀十”恐怕也是渺茫的，這與以往的淡季還有盼頭形成鮮明對比。最為艱難的情況很可能在8月份出現。

　　自主品牌比較難

　　記者觀察發現，已有部分經銷商開始消極觀望。京城一位自主品牌經銷商稱，由于降價也賣不動，廣告打了也沒有消費者響應，現在員工由于收入下降已有好幾個離職，從業10 多年來，這是他感受最慘淡的一年，“我已有一個月沒有向廠家進貨，廠家也知道壓不動了，大家都在勒緊腰帶過苦日子。”整體來看，自主品牌依然是下半年的老大難，日系車隨著產能的恢復可能在價格戰上更加慘烈，豪華車中的非SUV 類也疲態顯現，高端轎車的大幅優惠正好說明這一點。最為強勁的大眾系列里，近幾周里已有車型開始庫存積壓。當然，更多廠商卻不甘心坐以待斃，在經銷商紛紛開始甩貨自救時，要求廠方主動減產的呼聲越來越高。如果沒有強大到有讓消費者不得不買的車型，主動瘦身過冬也許才是萬全之策。

　　未來仍大有可為

　　近期的車市蕭條并不能說明中國汽車業就開始轉頭向下了，這只是前進過程中的調整，是正常現象。專家大多對中國車市依然充滿信心，因為中國經濟長期穩定發展的局面沒有變，車市優惠政策退出的不利因素也已基本消化，日系車因災難帶來的不利影響正在消失。這些都預示著中國車市未來可期。

　　“展望下一個10 年，中國汽車產業仍處在大有可為的時期”。7 月上旬，國務院發展研究中心相關負責人在《2011 年中國汽車產業藍皮書》發布會上如此表示。該《藍皮書》借助大量翔實、權威的統計數據和市場調研結果，全面論述了加入世貿10 年來中國汽車產業的發展歷程、成就和經驗，并結合當前國內外市場形勢，對中國汽車產業未來10 年的發展趨勢進行了展望。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦表示，自中國加入世貿組織后，中國汽車產業抓住機遇，通過對外開放促進對內放開和改革，初步形成了汽車產業競爭性的市場環境。競爭降低了成本和價格，擴大了市場消費，消費擴大進而促進了生產的規模經濟效應，從而使中國汽車產業進入生產消費相互促進、增長加速的路徑。從2002 年到2010 年，中國汽車產量從207萬輛激增到1800萬輛，成為世界第一汽車生產大國和消費國。劉世錦認為，在數量擴張的同時，中國汽車產業的生產能力建設、配套體系發展、研發能力和生產管理水平提升及自主品牌培育都取得長足進步，成為國民經濟的主導產業，在國民經濟全局中起到了引領和支撐作用。

　　增長應比GDP略高

　　針對上半年中國汽車產銷量增長速度偏低，劉世錦強調，2009 年中國汽車產銷量增長將近50%，2010 年超過了30%，兩年超高速增長以后，“今年能夠保持10%左右增長的可能性還是有的。應該比我國的GDP 增長還略高一點，這樣的增長速度不算低。我們拿3 年平均來看，增長速度還是相當高的。”

　　劉世錦還表示：“中國汽車產業的峰值可以達到5000 萬輛甚至更高，還有很大的發展空間。”他預測，中國汽車產業在全球產業格局中的位置是非常樂觀，中國或將成為全球最大的汽車出口國，并在新能源汽車領域占有一席之地。另一方面，他也提到，中國汽車產業仍面臨諸多矛盾、問題和挑戰，如能源消耗、環境污染、交通安全和城市擁堵等。在諸多矛盾和問題中，如何處理好政府與企業、市場的關系，仍是最具挑戰性的難題。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國汽車今年將達到2000 萬輛，過去10 年增長了9 倍，中國汽車的增長應該與GDP 的增長同步，甚至略高于GDP 的增長，才能擔當支柱產業的角色。