近期車(chē)市沒(méi)有反彈跡象，甚至仍有繼續(xù)探底的可能，不過(guò)年底前或?qū)⑵蠓�(wěn)回升。從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車(chē)市向上趨勢(shì)沒(méi)有改變。

　　淡季較淡

　　7、8 月是傳統(tǒng)的淡季。雖然在2009 年和2010年，這個(gè)傳統(tǒng)的淡季一點(diǎn)不淡反而很火，但今年的車(chē)市顯然要回歸傳統(tǒng)，剛剛過(guò)去的7 月沒(méi)有表現(xiàn)出前年及去年的熱銷(xiāo)場(chǎng)景，8月雖然剛剛開(kāi)始，但依據(jù)目前的車(chē)市情況，好像看不出轉(zhuǎn)機(jī)跡象。為了促銷(xiāo)，各家車(chē)商紛紛開(kāi)始自救求生。與此同時(shí)，部分汽車(chē)廠家對(duì)年度目標(biāo)進(jìn)行了下調(diào)。不過(guò)，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商反映，雖然大部分汽車(chē)廠家使盡渾身解數(shù)，不斷開(kāi)出誘人的優(yōu)惠活動(dòng)和優(yōu)惠項(xiàng)目，但似乎越是這樣，消費(fèi)者越是不買(mǎi)單。

　　業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月里，車(chē)市很可能在振蕩中繼續(xù)向下探底。有部分專家表示，全年算下來(lái)中國(guó)車(chē)市能略有增長(zhǎng)已經(jīng)是很樂(lè)觀的了。即使全年實(shí)現(xiàn)小幅正增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)市也不樂(lè)觀，因?yàn)楦鶕?jù)年初計(jì)劃，今年車(chē)市新增產(chǎn)能將突破400 萬(wàn)輛，達(dá)到2200萬(wàn)輛之巨。

　　低位徘徊將成為常態(tài)。車(chē)界一位資深人士如是說(shuō)。從整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況來(lái)看，貨幣從緊的狀況還將持續(xù)，這樣的政策最終會(huì)反映到終端消費(fèi)，更為直接的是讓實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商舉步維艱。這位人士表示，7、8月淡季過(guò)后，期望“金九銀十”恐怕也是渺茫的，這與以往的淡季還有盼頭形成鮮明對(duì)比。最為艱難的情況很可能在8月份出現(xiàn)。

　　自主品牌比較難

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，已有部分經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始消極觀望。京城一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商稱，由于降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，廣告打了也沒(méi)有消費(fèi)者響應(yīng)，現(xiàn)在員工由于收入下降已有好幾個(gè)離職，從業(yè)10 多年來(lái)，這是他感受最慘淡的一年，“我已有一個(gè)月沒(méi)有向廠家進(jìn)貨，廠家也知道壓不動(dòng)了，大家都在勒緊腰帶過(guò)苦日子。”整體來(lái)看，自主品牌依然是下半年的老大難，日系車(chē)隨著產(chǎn)能的恢復(fù)可能在價(jià)格戰(zhàn)上更加慘烈，豪華車(chē)中的非SUV 類也疲態(tài)顯現(xiàn)，高端轎車(chē)的大幅優(yōu)惠正好說(shuō)明這一點(diǎn)。最為強(qiáng)勁的大眾系列里，近幾周里已有車(chē)型開(kāi)始庫(kù)存積壓。當(dāng)然，更多廠商卻不甘心坐以待斃，在經(jīng)銷(xiāo)商紛紛開(kāi)始甩貨自救時(shí)，要求廠方主動(dòng)減產(chǎn)的呼聲越來(lái)越高。如果沒(méi)有強(qiáng)大到有讓消費(fèi)者不得不買(mǎi)的車(chē)型，主動(dòng)瘦身過(guò)冬也許才是萬(wàn)全之策。

　　未來(lái)仍大有可為

　　近期的車(chē)市蕭條并不能說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)業(yè)就開(kāi)始轉(zhuǎn)頭向下了，這只是前進(jìn)過(guò)程中的調(diào)整，是正常現(xiàn)象。專家大多對(duì)中國(guó)車(chē)市依然充滿信心，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的局面沒(méi)有變，車(chē)市優(yōu)惠政策退出的不利因素也已基本消化，日系車(chē)因?yàn)?zāi)難帶來(lái)的不利影響正在消失。這些都預(yù)示著中國(guó)車(chē)市未來(lái)可期。

　　“展望下一個(gè)10 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時(shí)期”。7 月上旬，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人在《2011 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布會(huì)上如此表示。該《藍(lán)皮書(shū)》借助大量翔實(shí)、權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，全面論述了加入世貿(mào)10 年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、成就和經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)10 年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，自中國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，通過(guò)對(duì)外開(kāi)放促進(jìn)對(duì)內(nèi)放開(kāi)和改革，初步形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)環(huán)境。競(jìng)爭(zhēng)降低了成本和價(jià)格，擴(kuò)大了市場(chǎng)消費(fèi)，消費(fèi)擴(kuò)大進(jìn)而促進(jìn)了生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)相互促進(jìn)、增長(zhǎng)加速的路徑。從2002 年到2010 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從207萬(wàn)輛激增到1800萬(wàn)輛，成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)國(guó)。劉世錦認(rèn)為，在數(shù)量擴(kuò)張的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力建設(shè)、配套體系發(fā)展、研發(fā)能力和生產(chǎn)管理水平提升及自主品牌培育都取得長(zhǎng)足進(jìn)步，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局中起到了引領(lǐng)和支撐作用。

　　增長(zhǎng)應(yīng)比GDP略高

　　針對(duì)上半年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度偏低，劉世錦強(qiáng)調(diào)，2009 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將近50%，2010 年超過(guò)了30%，兩年超高速增長(zhǎng)以后，“今年能夠保持10%左右增長(zhǎng)的可能性還是有的。應(yīng)該比我國(guó)的GDP 增長(zhǎng)還略高一點(diǎn)，這樣的增長(zhǎng)速度不算低。我們拿3 年平均來(lái)看，增長(zhǎng)速度還是相當(dāng)高的。”

　　劉世錦還表示：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000 萬(wàn)輛甚至更高，還有很大的發(fā)展空間。”他預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的位置是非常樂(lè)觀，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿�球最大的汽�?chē)出口國(guó)，并在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地。另一方面，他也提到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多矛盾、問(wèn)題和挑戰(zhàn)，如能源消耗、環(huán)境污染、交通安全和城市擁堵等。在諸多矛盾和問(wèn)題中，如何處理好政府與企業(yè)、市場(chǎng)的關(guān)系，仍是最具挑戰(zhàn)性的難題。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)汽車(chē)今年將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，過(guò)去10 年增長(zhǎng)了9 倍，中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)應(yīng)該與GDP 的增長(zhǎng)同步，甚至略高于GDP 的增長(zhǎng)，才能擔(dān)當(dāng)支柱產(chǎn)業(yè)的角色。