中國產業發展研究網訊：近年來，隨著各地方喊出“要開放修機場，要想強上民航”，機場建設的熱情空前高漲。數據顯示，目前，中國民航辦證運營的機場有183個，其中，運輸航空公司有46家，通用航空企業有149家。預計到2020年，我國將有機場260個，運輸飛機4200架以上，通用航空飛機在5000架左右。

　　但在機場批量開建、民航業快速起飛之時，業內開始傳出不同聲音。此前，有業內專家指出，國內現有機場出現了大面積虧損，如果繼續建設，結果很可能是建得多虧得多。同時，一些境外研究機構也指出，現在小機場普遍不賺錢，故中國要建更多支線機場的規劃并不理智。

　　幾年前，一場國進民退風暴席卷民航業，此后，民營航空的生存窘境始終受到各方關注。昨日，民航局局長李家祥指出，管理部門對于民營企業和國有航企一視同仁。現在，在64家運輸企業中，民營獨資企業和民資控股公司達到10家;在149家通用企業中，民企更占了70%以上。因此，隨著航空經濟的發展，民營企業也會成為國內民航業發展的生力軍。

　　眾所周知，國有航企實力雄厚，且虧損以后還有國家注資做靠山，可以說在市場競爭下永遠立于不敗之地，民營航空公司根本無法與其競爭。這樣一來，民營航企生存狀況比較令人憂心。而此次李家祥的話給民營航企注射了一劑強心針。