自從去年9月22日世界無車日，沈陽公共自行車正式上路以來，經(jīng)過近一年的體驗活動，公共自行車仍在較低的起步階段。目前租借車輛更是進入“低谷”，本報尋找制約公共自行車在沈陽“落地生根”的因素。

　　制約因素一：租借點位少可供租借車輛少

　　去年，沈陽開展公共自行車體驗活動之初，在以青年大街地鐵站為中心、半徑在一公里范圍內(nèi)設(shè)置9處公共自行車租借點位。今年5月份，又在地鐵北陵公園站附近增設(shè)一處租借點位。目前全市租借點位為10處，租借車輛為150輛，其中投入使用的為100輛，備用周轉(zhuǎn)車輛50輛。

　　這些租借點位和可供租借車輛的數(shù)量對于沈陽這樣常住人口超千萬的城市簡直就是“杯水車薪”。從租借點位借車騎行至其他區(qū)域不能還車，市民租借車輛騎行反而成為“負擔(dān)”。

　　我國公共自行車運行較好的杭州有超過6.06萬輛公共自行車，租借點位更是高達近萬個。即便是公共自行車運行較差的北京，也有5萬余輛公共自行車，租借點位也能達到數(shù)千個。與沈陽同時間起步的太原，目前全市公共自行車超過3600輛，全市設(shè)近百處租借點位。

　　制約因數(shù)二：租車卡發(fā)卡量少辦卡者有效使用率低

　　由于目前沈陽公共自行車數(shù)量較少，為確保車輛正常循環(huán)使用，僅發(fā)放租車卡300張，同時租車卡采取實名制辦理，不能轉(zhuǎn)讓借給其他人使用，全市也就有300位市民能租借騎行公共自行車。

　　發(fā)卡量少導(dǎo)致自行車使用率不高，同時300位市民中真正有效使用人群就更少。目前，公共自行車租車卡可以受理退卡業(yè)務(wù)，但是不再發(fā)放新卡。

　　制約因素三：忽略自行車慢車道設(shè)置影響制約出行

　　公共自行車租借后需要騎行在道路上，近年來，沈陽市道路改造中忽略了自行車慢車道的設(shè)置。這影響和制約了自行車的出行，即便是借車后也“無路可走”。

　　退休的李女士回憶：“鐵西區(qū)以前早晚上下班時，北二路、建設(shè)大路上成千上萬輛自行車‘大軍’很是壯觀，現(xiàn)在沒有這場景了，道路上也沒地方騎車。”

　　“我初中時，作為城市南北向主干道的北陵大街機動車道就是現(xiàn)在兩條綠化帶中間的雙向4排車道。但是后來改造后就將自行車道改為機動車道，將自行車道同人行道放在一起，人車混行很難騎車。”市民劉先生說。

　　制約因素四：冬季低溫冰雪路滑公共自行車使用率低

　　沈陽地區(qū)冬季漫長、低溫，且經(jīng)常降雪，導(dǎo)致路滑。冬季，機動車經(jīng)常出現(xiàn)打滑發(fā)生事故，自行車騎行基本處于停滯狀態(tài)。

　　“公共自行車放在這里一個冬天，基本沒看見有人借車騎用，冬天這么冷，手都伸不出來，市民基本都是靠地鐵和公交出行。”青年大街地鐵站交通崗協(xié)勤人員說。

　　同時也有部分市民反映，自行車沒有遮擋就放置在室外，即便是車輛采用特殊材質(zhì)，不怕風(fēng)吹雨淋，但是冬天霜凍結(jié)冰，夏天車座上熱得燙人，這樣影響自行車的租借使用。

　　專家：增加車輛和點位擴大公共自行車輻射面

　　相關(guān)交通規(guī)劃人員介紹：“沈陽作為千萬人口的特大型城市，除了應(yīng)有的私家車、公交車、地鐵、出租車等交通工具，傳統(tǒng)的自行車作為接駁公共交通‘最后一公里’的出行工具，在現(xiàn)代城市交通格局中也是不可缺少的。”

　　目前沈陽地鐵正在籌建專門的公共自行車運營單位，今后會在沈陽市增加相應(yīng)的租借點位和車輛。交通規(guī)劃人員還表示，目前沈陽市有大量的閑置甚至成為“鋼鐵垃圾”的自行車，可以將這些車輛組織起來，成為另一種循環(huán)流動使用的自行車，成為公共自行車發(fā)展初期的補充部分。

　　此外，城市建設(shè)中還應(yīng)該做好相應(yīng)配套工作，例如自行車慢車道單獨規(guī)劃設(shè)置、保障騎車人路權(quán)、保證自行車有合適的停放場地、提高市民愛護的意識等方面。