2014這個馬年，國內車企注定馬不停蹄。

　　據不完全統計，目前，包括上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車在內的多家車企新建的工廠將紛紛在今年投產，為提升產能、擴大銷量效力。

　　新廠建成 馬上擴產

　　鑒于去年汽車市場的回暖，行業和企業對今年市場的判斷相當樂觀。中國汽車工業協會副秘書長師建華曾公開表示，2013年全年國內汽車產銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%。預計2014年全國汽車市場需求量為2385萬~2429萬輛之間，全年汽車銷量將為2374萬~2418萬輛，增速在8%~10%左右。

　　車企的樂觀表現則直接體現在“馬上擴產”的節奏已非常明顯。在此輪擴產潮中，上海通用、上海大眾、東風日產似乎更早地爭取了主動。無獨有偶，上述三家車企分別在武漢、新疆和大連建設的新工廠都于2012年開工，今年將陸續建成投產。

　　他們積極踴躍投身擴產的理由也相當充分。以去年的銷售業績為例，上海大眾和上海通用去年全年的銷量都突破了150萬輛，東風日產在近兩年日系車出現暫時市場下滑的局面下，通過積極應對，也在去年實現了92.6萬輛的銷量，超額完成任務。

　　事實上，有著豐富經驗的車企，擴充產能的腳步一直沒停。在2012年市場增速放緩之際，依然選擇投資建廠、擴大產能，利用這一時機“排兵布陣”，證明了這些占據國內汽車市場相當份額的主流合資車企對整個市場走向的把握能力。兩年過去了，產能擴張即將實現、市場復蘇銷量繼續增長指日可待，2014年他們將迎來收獲。

　　投資建新廠、擴大產能絕非小事。除了年內多家車企新工廠即將投產之外，近日，一汽-大眾、北京現代、神龍汽車也紛紛傳出即將敲定建設新工廠的消息。有馬上享受擴產成果的，有馬上落實擴產項目的，隨著市場的復蘇，今年車企的干勁十足。

　　當一汽-大眾將在武漢建立在華第五家工廠的消息傳出后不久，大眾汽車集團方面便進行了澄清，稱一汽-大眾在尋找中國市場的機會，但目前就增設工廠的相關事宜尚未形成任何協議。這樣的官方回復，言外之意是，新工廠建在哪兒雖尚未正式公布，但建新廠擴產能勢在必行。據了解，按照北京現代的目標，今年的銷量將達110萬輛，目前的產能已經處于飽和狀態，年產100萬輛已接近極限，因此傳聞已久的建第四工廠成為北京現代積極研究的問題。1月初，標致雪鐵龍方面稱，今年將決定與東風汽車建立新工廠并選定廠址。

　　年內新增產能超百萬輛 產能局部過剩將更嚴重

　　根據中國汽車工業協會的預測，今年全年汽車產銷量將在2400萬輛區間。與去年產銷量相比，增加100萬~200萬輛左右。現實情況是，目前幾家主流企業的擴產總和就已經接近100萬輛規模，如果把所有車企今年的產銷增量相加，恐怕將大大超出行業對宏觀市場增量的預期，這就意味著另一個嚴峻的問題：產能過剩。

　　在此輪產能擴張中，一個很明顯的特點是合資企業成為當之無愧的擴產主角。而且銷量越大，銷售能力越強的企業，投資建廠擴產的勢頭越猛。而自主品牌似乎明顯弱勢了許多。

　　當產能過剩的警鐘三番五次地向汽車業敲響時，國內汽車行業產能利用率偏低，尤其是自主車企產能利用率偏低的現象值得重視。青年汽車乘用車基地規劃了超過80萬輛的產能，但實際的產能利用率不到15%，類似的問題在其他自主品牌車企中依然存在。與合資車企擴產仍然“吃不飽”的狀況形成了對比。

　　與其說建廠擴產將面臨產能過剩的問題，不如說是將面臨更加嚴重的局部產能過剩危機，這一局部，則較為集中地鎖定在了自主品牌。去年，自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，市場占有率同比下降1.57%。隨著合資品牌強勢圍攻的加劇，盡管今年的宏觀市場走向向好，但自主品牌陣營必將面臨挑戰。如果實際情況與專家預測基本吻合的話，在今年整體市場將增長的這100萬~200萬輛汽車中，自主品牌將占據多少份額?從目前合資車企先后強勢擴產來看，其搶占更多市場份額的意圖相當明顯，自主品牌的處境并不樂觀。

　　擴產考驗市場消化能力

　　在生產環節，企業積極踴躍擴產，也在考驗市場的消化能力。汽車的產量越來越高，車企自然希望市場的胃口也隨之越來越大。但現實并不是想像的那樣簡單。

　　以紛紛擴大產能的主流合資企業為例，他們大多是在市場競爭中處于主動地位，產品在市場上熱銷甚至供不應求，擴產的目的就是及時彌補“喂不飽”市場的現狀。相反，有的企業，生產環節的量在增長或者不增長，但市場對其產品的胃口卻越來越小。與產能局部過剩類似，局部消化不良也在市場上存在。而且隨著主流車企擴產搶占份額勢頭的加劇，這種局部消化不良的市場現狀范圍有擴大之趨、程度也有加重之勢。產能的局部過剩已經給銷能過剩埋下了伏筆。去年，國內汽車經銷商數量增速在持續回落，經銷商退網事件卻在直線上升。

　　有數據顯示，到2015年，國內汽車行業總產能將達4000萬輛，相當于目前的兩倍。一年后的汽車市場，能否成功消化這迅速增長的產能?又有多少車企，會在建廠擴產中脫穎而出或者被殘酷地淘汰?時間會給出答案。