對此，有業內人士分析稱，目前中國不少車企的新能源技術成熟度還未達到商業化的程度，在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購新能源汽車制造商是獲取新能源核心技術及在發展新能源上搶占先機的最佳途徑。業內人士還預測認為，為搶占市場先機，未來兩到三年內，本土車企或掀起海外并購新能源汽車的熱潮。

　　新能源汽車是全球認可的汽車行業未來發展方向，尤其在中國，政府對新能源汽車的扶持更是有目共睹——2012年7月，醞釀多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式出臺。《規劃》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但在2014年1月9日召開的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基透露，2013年中國新能源汽車產量僅為1.75萬輛，新能源汽車銷量僅1.76萬輛。

　　對此，汽車營銷專家張勇強表示，目前絕大多數新能源車主要用于示范運營，技術成熟度還遠遠沒有達到商業化的程度。張勇強分析認為，這主要是受制于研發能力、核心技術提升和人才儲備等因素的影響。而此次吉利收購Emerald電動車創始公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得雙贏，搶得先機。

　　通過收購獲取海外新能源行業的優勢資產與核心技術，這對于中國車企來說也許可以縮短技術研發周期，更快速地進入量產市場。“不少國際巨頭都是通過海外并購的方式來實現自己的擴張計劃，如通用。”業內專家向寒松稱。部分業內人士還分析認為，為了在國內新能源市場奪得先機，近兩到三年國內車企或掀起海外并購新能源汽車的熱潮。事實上，海外搶購新能源汽車的現象早在一年前就初現端倪。中國本土車企吉利和東風汽車搶購美國電動跑車公司菲斯科。