全國車市開啟反壟斷行動

　　4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，其中在整車配件零整比系數中，北京奔馳C級W204零整比高達1273%，如果更換所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車。數據披露后，車市一片嘩然，車市反壟斷行動隨之開啟。

　　伴隨著事件的持續發酵，車市反壟斷一改以往雷聲大雨點小的風格，強勢的行政處罰彰顯此次車市反壟斷的決心和誠意。8月14日湖北武漢4家寶馬經銷商因存在壟斷行為被罰合計162萬元。據稱，這是今年我國對汽車領域開展反壟斷調查以來開出的首張罰單。無獨有偶，8月20日，國家發展改革委對日本住友等八家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元，處罰額度居我國反壟斷法實施以來之首。

　　受制于2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》，經銷商需要獲得汽車廠商的授權后才能夠到工商部門登記獲取經營資格，汽車廠商在整個生產鏈條中占據決定地位，可以直接固定或限定經銷商的銷售及零配件價格，這也是造成車企的強勢地位和配套服務的價格壟斷的根源所在。對此7月31日國家工商行政管理總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，擺脫4S店需拿到廠家授權方能備案銷售的困境，同個4S店可銷售多品牌車型成為現實，如此為車市反壟斷提供政策的支持。

　　多家豪車整車及零配件價格下降

　　在車市反壟斷行動的持續推進下，不少豪車品牌整車及零配件價格相繼出現不同程度下調，以回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局針對汽車行業進行的反壟斷調查。其中“零整比”調查中排名最高的北京奔馳首當其沖。

　　7月1日，北京奔馳宣布從當天起，將在全國范圍內推出奔馳售后服務產品，保養費降幅高達30%—50%。并在8月3日表示，從9月1日起主動調整部分維修配件的價格，據悉，此次部分維修配件的價格調整將涵蓋奔馳全系車型，范圍超過10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

　　同樣，7月25日，捷豹路虎也表示，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎攬勝加長版5.0V8、運動版5.0V 8以捷豹F-TYPE敞篷版全系車型進行廠商指導價下調，平均下調幅度達20萬元。7月26日，一汽大眾奧迪也宣布，將主動下調國產車型原裝備件價格，下調比率或達38%，其中奧迪A6L車型今后“零整比”將從411%降至291%，以表示其誠意。

　　而在日系車方面，8月21日雷克薩斯正式提出將于9月1日起下調雷克薩斯部分零部件價格。據了解，雷克薩斯此次調價共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%、發動機總成、自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%。而在廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等多家日系合資車企也做出了積極的回應，不過并未明確涉及價格調整的零部件品種、數量及降價幅度。

　　車主更趨于選擇4S店售后保養

　　品牌車型售價及零配件價格下跌，購車及養車成本將下降，消費者可直接受益。據了解，按照《汽車品牌銷售管理辦法》的規定，4S店的零部件必須全部從廠家獲取，而其定價權也歸于廠家，為了彌補售后服務的一系列費用，整車廠一般都會有一定程度的加價，這在客觀上就導致了零配件價格的高企。而之所以很多消費者寧愿購買20余萬的中高檔合資車，也不愿意購買入門豪車品牌車型，除了受“寧為雞頭，不為牛后”的思想影響外，豪車售后配件維修高企是最為重要的原因。

　　“同為20余萬元的車，雅閣保養一次大概1000元，而奔馳A級車相比較就貴好幾百元。”車主陳先生說，如果涉及配件更換，其原產零件價格更高，一般普通的中等家庭寧愿選擇合資品牌中高端車。

　　近年來，豪車品牌不斷向下開拓市場，業內人士表示，車市反壟斷的熱潮下，豪車車價及相應零配件價格下降，使得豪車品牌的門檻進一步下降，整體豪車市場將趨向于以價換量，4S店也將在單輛銷售利潤減少、銷量增加的矛盾中重新調整營銷思路。“車市反壟斷浪潮推行順利的話，汽車售后配件及維修成本將會降低，如此也將吸引更多車主返回4S店進行維修保養，4S店售后維修將迎來發展機遇。”江門市某德系汽車相關負責人說，目前汽車后市場為車企主要盈利點，在未來售后維修保養成本下降的前提下，如何提升服務抓住客源將成為4S店工作的重點之一。

　　自主品牌或受沖擊

　　豪車價格趨于白菜價，合資車價格緊跟下行步步緊逼，對于一向以價格優勢為主打的自主品牌汽車來說，有限的市場份額被進一步壓縮。7月中旬，日產啟辰R30以3.99萬元的售價直逼比亞迪F0和奇瑞QQ，微型車市場硝煙彌漫。去年上市的本田威馳和致炫，也將起步價格鎖定在7萬元，給該區間的自主品牌車型帶來一定的壓力。

　　“居于頂端的豪車售價下跌，為了鞏固市場地位，占據市場份額，合資品牌也將讓出一定的空間，來保證客戶不會被豪車品牌搶走，作為低端的自主品牌也被動受到牽連，不得不跟風下調。”江門市某自主品牌相關負責人說，雖然自主品牌經過幾年的發展技術已經趨于純熟，不過在品牌名氣及細節做工方面還有待提升，在車市反壟斷浪潮下，如果自主品牌沒有順應時勢調整戰略，將徹底失去競爭優勢。

　　據數據顯示，近年來自主品牌汽車市場占有率逐步下降，2010—2013年分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，年均降幅分別為8%、16%、29%，市場占有率降幅逐年加大。而根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個百分點，比上年同期下降0.64個百分點;中國品牌轎車市場占有率則跌破20%，當月共銷售15.14萬輛，占轎車銷售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點，比上年同期下降5.64個百分點。

　　“自去年9月開始，自主品牌的市場占有率同比一直在下滑，此次車市反壟斷調查更多是給自主品牌帶來挑戰。”江門市某美系汽車相關負責人表示，在應對豪車及合資車價格下行的沖擊下，自主品牌勢必也會對汽車售后板塊進行相應的壓縮，不過還需謹防采購低質低價的零部件，如果產品質量無法保證，就更加無法與合資品牌競爭。(記者 黃文波)