截至8月30日，滬深兩市22家上市整車制造企業均已發布半年報。記者統計發現，整車上市企業中，有11家車企凈利潤同比增長，11家凈利潤同比下降。由于上半年自主品牌汽車銷售連續下滑，拖累了多家車企業績，合資車、SUV則增長較為明顯，成為不少車企的業績引擎。多位受訪業內人士分析，下半年自主品牌或還將承受巨大壓力。與此同時，上半年上市車企股價有較大上漲的，大多與新能源概念有關。業內人士認為，下半年隨著新能源車產銷放量，或將進一步刺激車企業績和股價。

　　自主品牌份額嚴重下滑

　　據中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年汽車產、銷量同比增長分別為9 .6%、8.4%，不過，這一增長量之中，中國自主品牌乘用車的市場份額同比繼續下降，自主品牌乘用車的不景氣，對不少上市車企的業績都有明顯拖累。南都記者統計發現，幾乎所有自主品牌乘用車占公司經營業績比重超過20%

　　以自主品牌乘用車為主營業務的上市車企，業績則受到拖累更為明顯，如一汽夏利，上半年營業收入下降近50%，凈利潤為-4 .36億，而去年同期，一汽夏利的凈利潤則為4.18億元。公司稱，系受汽車消費市場升級、汽車銷量下滑的影響較大。而8月份第一個發布半年報的曙光汽車，由于凈利下滑逾90%卻沒有預告，一度受到市場質疑。該公司在半年報中稱，公司的產品集中在自主品牌汽車市場，面臨著激烈的競爭壓力，自主品牌SU V和客車銷量下滑較為明顯。

　　“合資品牌的擠壓十分明顯。”一位券商分析人士告訴南都記者，他稱，未來自主品牌的增速恐怕還會繼續下滑。與自主品牌的銷量下滑相比，合資品牌則對上市車企業績貢獻較為明顯，特別是幾家大型上市車企。上汽集團上半年業績增長中，公司旗下合資整車企業繼續發揮龍頭作用，上海通用、上海大眾整車年銷量分別位居全國乘用車企業銷量前兩位。券商分析人士認為，廣汽集團的日系、歐系品牌將繼續促進業績增長。同時，分析人士指出，像長安汽車上半年凈利增長達259%，其中長安福特表現優異是重要原因。

　　鶴禧投資總經理霍昕則告訴南都記者，隨著汽車行業反壟斷的逐步開展，合資車型價格有望繼續降低，對自主品牌車企的打擊會很大。所以，自主品牌處境還沒有到最難的時候。汽車行業資深分析師張志勇則向南都記者分析稱，下半年有“金九銀十”的汽車銷售旺季，自主品牌的銷量有望增長，但由于“金九銀十”同樣利好合資品牌、進口車，張志勇同樣預測下半年自主品牌的市場占比還會下滑。南都記者初步統計發現，自主品牌車型中廣汽傳祺系列增速最快，上半年銷量增長達50%，不過廣汽的傳祺總銷量僅10萬余臺，目前對廣汽的業績影響尚不明顯。

　　SUV市場行情看好

　　不過，在自主品牌哀鴻遍野中，SUV的銷量上半年增長強勁，也成為一些上市車企的業績“救兵”。上周在香港召開業績發布會時，比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪上半年業績下滑，主要因自主品牌汽車銷量下滑所致。不過，比亞迪的SU V車型S6同比上升了30%，抵銷了業績的下滑。長城汽車的凈利潤上半年雖然下降了約3%，但主要系由于H 8新車型研發等財務費用增加所致，主打的SU V車型銷量繼續保持領先，其中王牌產品H 6銷量14 .3萬輛，同比增長63%.張志勇向南都記者分析認為，下半年SU V銷量仍然看好，中國汽車市場當前的發展階段決定，SU V成為不少汽車消費者換第二輛車的首選，市場行情看好。

　　據中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年商用車市場同比有所下滑。上半年12家商用車占比較大的上市車企中，有7家凈利潤下滑。張志勇分析，商用車市場和乘用車市場發展條件有所不同，依賴整體經濟發展規模，在整體經濟高速增長的時候，商用車增長會較為明顯，當前整體經濟增速放緩的背景下，經濟本身活力不夠，商用車未來銷量恐怕難有大的起色。

　　新能源概念炒翻天業績貢獻小

　　上半年，從中央政府到地方，對于新能源汽車的推動政策可謂持續不斷，新能源汽車概念股持續上漲。盡管目前新能源汽車對大多數上市車企的業績影響并不明顯，但這一概念卻給了市場極高的預期。目前，即使是新能源汽車銷量在國內市場占比最大的比亞迪，新能源汽車對業績的貢獻也僅約10%.不過，據東方財富板塊數據顯示，上半年1-6月，汽車行業股價整體上漲6.81%，而包含多家新能源概念車企及相關產業鏈上市公司的特斯拉概念板塊上半年上漲則為15%.上半年，比亞迪、江淮汽車、安凱客車等新能源概念相關個股上漲勢頭明顯。此前在業績發布會上，王傳福表示下半年比亞迪新能源車產銷量將大增。霍昕分析稱，新能源車下半年將放量增長，會給板塊股價帶來新的機會。

　　8月13日至8月21日的東風汽車連續拉出4個漲停，股價上漲達42.86%，相關分析人士表示，除了傳言東風汽車可能收購薩博汽車，同時出售虧損資產之外，東風汽車將進軍新能源汽車這一概念也對推動股價上漲起了重要作用。

　　從上市車企業績報表上看，多家車企的財報顯示，政府補貼對上市車企業績同樣有較大影響。如金杯客車的政府補貼系凈利潤的1.4倍。霍昕分析認為，汽車行業作為支柱產業和納稅大戶，得到中央及地方補貼是正常的，但是經過這么多年的補貼以及市場換技術，自主品牌技術實力和品牌影響力依然薄弱，與外資品牌差距仍然很大，這將對行業形成長期的負面影響。在不遠的未來，自主品牌真實盈利情況還會繼續惡化。