“一帶一路”，是國家主席習近平去年在哈薩克斯坦訪問時和出訪東盟國家時提出的兩大戰略，前者是“絲綢之路經濟帶”，后者為21世紀“海上絲綢之路”。借助剛剛結束的APEC會議的東風，“一帶一路”的具體規劃藍圖及其實施條件已經成熟。

　　其中，“一帶”包括六條走廊，分別是新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”則是海上要建立若干港口支點，由此貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。

　　《第一財經日報》日前援引權威人士的說法，“一帶一路”規劃獲批在即，相關部門和企業已經組織團隊在研究，具體規劃批復后就可以啟動有關項目。

　　在剛剛結束的APEC會議上，有一個重要議題是“加強全方位基礎設施與互聯互通建設”，11月8日，習近平更是在互聯互通伙伴關系對話會上宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金。他提出，以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。

　　本報記者注意到，“一帶一路”涉及通路、通航和通商三個大方面，囊括建材、交通、油氣等行業企業眾多，其中在通路方面，鐵路建設企業和運輸設備制造企業將直接受益。“一帶一路首先帶動基礎設施建設步伐加快，中西部高鐵及歐亞高鐵建設提振動車組需求。”民生證券分析師朱金巖在一份策略研究中如是表示。

　　而在鋁加工行業，作為鋁行業目前增值較高的市場，交通用鋁型材將迎來機會。

　　據悉，近年來，我國高鐵系統的建設和城市軌道交通系統的發展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。

　　通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他(板材、箔材、管材、線材、鍛件等)約2噸，加上車站等設施建設所需鋁材，平均每年國內高鐵市場所需鋁材為7萬噸。

　　“交通運輸輕量化為大勢所趨，而鋁合金產品在交通運輸輕量化中有著舉足輕重的作用。我們完全有理由相信中國及海外市場對包括鋁型材在內的鋁合金產品的需求將在未來幾年內出現大幅增長。”一家大型鋁企內部人士向本報記者說。

　　實際上，那些與南車、北車建立合作關系的鋁加工企業已經在伺機而動。

　　根據明泰鋁業(601677.SH)披露的定增預案，該公司擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產2萬噸交通用鋁型材項目”。

　　據悉，“年產2萬噸交通用鋁型材項目”毗鄰隴海鐵路、京廣高鐵、鄭西高鐵、連霍高速和鄭州繞城高速等交通干線。項目建設期為24個月，總投資額為8.29億元。項目建成后，將新增2萬噸/年專用鋁型材產品，形成400套/年軌道車體大部件產品。

　　經明泰鋁業測算，上述募投項目投產后，將實現年均營業收入7.94億元，年均凈利潤1.88億元。

　　11月12日，明泰鋁業證券部人士向本報記者表示，目前關于“一帶一路”政策的具體細則還沒出臺，現在提得比較多的還只是“概念股”，等細則出臺后，該公司會根據自己的條件，看怎么往政策上靠。

　　“我們主要跟南車合作，建設交通軌道用的鋁型材，因為與南車是合作伙伴，未來合作意向或者合同之類的，隨著南車的‘走出去’，我們公司也會跟上，比如為它供應相應的材料，也是有可能的。”該人士說。

　　據了解，軌道交通車體鋁型材技術要求較高，我國能夠生產此類產品的企業并不多，其中滿足高鐵用工業鋁型材產品要求的企業更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區的鋁型材產品只有中國忠旺(01333.HK)等國內頂尖鋁加工企業具有生產能力。

　　前述鋁企就是具備生產能力的其中一家。該公司內部人士表示，該公司非常看好鐵路尤其是高鐵的前景，“高鐵這塊，雖然墨西哥的訂單出了狀況，但中國高鐵以后肯定會有更多走出國門的時候，鋁加工企業仍有機會”。