不過，參照美國等發(fā)達國家市場經(jīng)驗，二手車與新車銷量的比例為3:1，由此可見，二手車在未來一段時間內(nèi)還存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在市場快速發(fā)展過程中，依托于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的電商平臺也逐漸崛起。根據(jù)Enfodesk易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年國內(nèi)二手車電商的交易總量達到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛增長近兩倍。以車易拍、車王、大搜車為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司先后出現(xiàn)，并吸引著資本的高度關注。

　　伴隨市場不斷發(fā)展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈日趨精細化，運營模式從最初的C2B、B2C兩類平臺逐步細分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。

　　電商產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)細分

　　互聯(lián)網(wǎng)傳播便利，資源集約性強等特性在一定程度上解決了線下信息碎片化的難題，二手車電商由此形成。

　　幾年前，二手車電商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分為兩種類型，一是二手車經(jīng)銷商向個人或市場“黃牛”收購車輛，再賣給消費者，以賺取差價的方式獲利，車王是其中的代表企業(yè);二是電商平臺主要提供信息交易，以收取傭金方式盈利，代表企業(yè)有273二手車、淘車網(wǎng)等。

　　隨著限購政策的出臺，二手車電商產(chǎn)業(yè)鏈開始出現(xiàn)進一步細分。“2010年是市場轉(zhuǎn)變的拐點，隨著北京、廣州、杭州等城市實施了限購政策，這些區(qū)域的二手車迅速從過去的供小于求變成了供大于求。”優(yōu)信拍董事長兼CEO戴琨向記者表示，在北京限購政策出臺之后，在一號難求的情況下，大多消費者選擇購買新車。

　　此外，越來越多城市日趨嚴苛的限遷政策也再次打破了單一市場的供求平衡，二手車跨區(qū)域流通的需求日益凸顯。在此背景下，B2B平臺應運而生。優(yōu)信拍、車易拍等企業(yè)是其中的典型代表。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，從2010年完成車況標準化工作以來，僅用3年時間，車易拍的交易量就從年交易700臺增長到2013年的10萬輛;而截至今年上半年，優(yōu)信拍平臺累計成交量已達15萬輛，單月成交量1.2萬輛，并以15%的速度逐月增長。

　　同時，二手車電商平臺逐步進入了精細化分工時代，根據(jù)流通環(huán)節(jié)不同，分化為生產(chǎn)、消費和流通三個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)端是C2B，銷售端是B2C，而B2B則是提升交易效率端中間流通環(huán)節(jié)。

　　另外，自2013年以來，二手車市場多家企業(yè)相繼獲得了來自晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本等多家PE公司數(shù)以億計的資金。

　　發(fā)展路徑各不相同

　　二手車屬于非標準產(chǎn)品，“一車一況”的特征十分明顯，如何讓成交價令買賣雙方滿意是業(yè)內(nèi)一直希望突破的關鍵點。

　　目前，針對B端市場的電商平臺，大多采用“認證檢測+競拍”的組合服務方式。企業(yè)將車輛的檢測報告信息公開，再以此為基礎展開競價。目前車易拍、優(yōu)信拍、開新幫賣等平臺均采用的這一模式。

　　相較而言，C端用戶不如B端用戶了解車價水平，因此針對消費者的C端平臺采用競價方式意義不大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在終端消費市場中，目前私人或黃牛交易仍是最常見模式，在整體市場中占比超過40%。由于缺乏統(tǒng)一管理，也沒有相關方出具售后擔保，消費者利益難以得到保障。

　　“解決這一問題沒有捷徑，只能建立線下實體店，讓消費者可觀、可感，才能逐步建立起信任。”車王董事長李海超表示。因此，車王選擇了一種“重模式”發(fā)展，利用自有資金收購車源，發(fā)展線下門店。

　　人人車為代表的C2C平臺在誠信交易方面采用了虛擬寄售方式：車主發(fā)出售車預約之后，人人車上門檢測并在網(wǎng)上掛出信息，買賣雙方預約線下驗車，由平臺提供交易擔保及售后。不過，這種模式往往僅限于本地交易。

　　有觀點指出，針對B端的電商平臺目前基本采用“競拍+認證檢測”的方式來解決行業(yè)難題，針對C端的企業(yè)或?qū)⑿韪�長時間來探索盈利模式。未來哪種模式能走得更遠，有待市場檢驗。