2013年底，全美國(guó)乃至全世界汽車業(yè)的頭腦和心臟底特律，正式宣告破產(chǎn)。底特律的成敗，與美國(guó)汽車工業(yè)的興衰密不可分。2008年以來，受石油危機(jī)和金融風(fēng)暴影響，扎根于底特律的美國(guó)“汽車三巨頭”中的通用和克萊斯勒都曾申請(qǐng)過破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府不得不通過數(shù)百億美元的輸血來維持風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)。而21世紀(jì)以來的美國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能高度過剩苦果，不僅僅導(dǎo)致底特律汽車工業(yè)的崩盤，也使這座昔日的汽車之城在房地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、金融、政府財(cái)政、城市安全、社會(huì)保障等方面全面解體。直到最近，底特律市市長(zhǎng)杜根10日晚間宣布，該市將結(jié)束法庭保護(hù)，正式宣告擺脫破產(chǎn)。

如今的武漢，正如同多年前的底特律一樣，高舉著汽車產(chǎn)業(yè)的大旗大踏步向前邁進(jìn)。中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車十多年前便在此設(shè)立總部，PSA、本田、雷諾、通用、大眾等多家國(guó)際汽車巨頭也相繼落子江城，再加上隨之而來的成千上萬家汽車零部件配套企業(yè)等，未來武漢將形成匯聚三大汽車集團(tuán)、中法日美德五大車系，九大乘用車工廠的布局。同時(shí)，武漢的汽車產(chǎn)能也將在2017年超過300萬輛大關(guān)，超越底特律巔峰時(shí)期的產(chǎn)能。

一份份的車企引進(jìn)協(xié)議，一波波的汽車產(chǎn)能提速、一樁樁的汽車銷售記錄，武漢正在向成為“中國(guó)底特律”的道路上奮發(fā)圖強(qiáng)，只是，這一次在官方文件上的名字叫做——中國(guó)車都。

但是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境有這么大的容量嗎？武漢會(huì)不會(huì)重蹈底特律的覆轍？

市場(chǎng)

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的聚集早有奠定。自武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)申報(bào)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)以來，便以汽車產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之核心。因車而建、因車而興，武漢開發(fā)區(qū)從2009年不到50萬輛的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)到今年截至11月年產(chǎn)量103萬輛，汽車年產(chǎn)量歷史性突破百萬輛。這也意味著，武漢將成為全國(guó)繼上海、廣州等城市之后，全國(guó)第八個(gè)年產(chǎn)汽車超百萬輛的城市。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1842億元，同比增長(zhǎng)12.5%，占比76.5%，對(duì)全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過75.4%。

管中窺豹，可見一斑。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，映射著武漢乃至于湖北省、華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，而汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張高增長(zhǎng)背后，也牽引著地區(qū)汽車保有量不斷沖擊紅線。

據(jù)武漢市國(guó)稅局車購稅分局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，武漢市共辦理車輛購置稅納稅申報(bào)301904輛，比去年同期增長(zhǎng)39.29%。其中，11月辦理車輛車購稅納稅申報(bào)29766輛，比去年同期增長(zhǎng)22%。

2013年底，武漢機(jī)動(dòng)車保有量為153.3萬輛。而截至2014年11月底，武漢機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)183.5萬輛，已經(jīng)連續(xù)5年增長(zhǎng)率超過10%，2013年增長(zhǎng)率接近15%，2014年增長(zhǎng)率將進(jìn)一步提高。

越來越多的人買車，越來越多的車上路，這讓本來就捉襟見肘的武漢道路設(shè)施更加雪上加霜。