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　　23日，交通運輸部對外發(fā)布《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，首次匯總公布了目前我國收費公路的里程、建設(shè)投資、收入支出等總體情況。2011年至2013年，全國收費公路收支平衡結(jié)果分別為負323億元、負566億元和負661億元，虧損額逐年擴大。

　　高速公路果真暴利嗎？每年公眾繳納的數(shù)千億元公路通行費都去了哪里？對于收費公路，公眾心中有不少疑問。12月23日，交通運輸部對外發(fā)布《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，在亮出家底的同時，還就到期公路收費期限等問題回應(yīng)了公眾關(guān)切。

　　通行費花在哪里了？

　　每10元中有8.62元用于償還債務(wù)本息

　　公報顯示，截至2013年年底，全國收費公路里程15.65萬公里，占公路總里程的3.6%。2013年度，收費公路通行費收入為3652億元；其中10.04萬公里高速公路的收入為3316億元，占90.8%。其余則為2.35萬公里一級公路、3.18萬公里二級公路，768公里獨立橋梁隧道所收取的費用。與此同時，2013年全國收費公路支出總額為4313億元，如此一來，虧損高達661億元。

　　每年收取的通行費都花去哪里了？

　　根據(jù)公報，2013年的通行費支出，絕大部分用于還本付息。4313億元中，償還利息1707億元，償還本金1440億元，兩者相加占了73.0%。其次是運營管理與公路養(yǎng)護，分別支出457億元和390億元。換算下來，2013年公眾每交10元通行費，有8.62元用于還本付息（4.67元償還利息，3.95元償還本金），1.07元用于公路養(yǎng)護，1.25元用于運營管理，0.59元用于稅費支出，其他支出0.29元。

　　既然每年都在償還貸款，那么債務(wù)是否減輕了呢？

　　公報顯示，截至2013年底，我國收費公路累計建設(shè)投資總額為54432億元，其中資本金投入16876億元，銀行貸款等債務(wù)性資金投入37556億元。盡管這些年一直也在償還貸款，但隨著新建高速公路里程的增加，以及工程造價、建設(shè)成本的提高，債務(wù)余額正呈逐年上升趨勢。2010年至2013年，全國收費公路債務(wù)余額由22912億元增至34308億元，年均新增債務(wù)余額3799億元。

　　那么，高速公路到底是不是暴利行業(yè)？

　　“從全國整體看，無論是政府還貸公路還是經(jīng)營性公路，都是收不抵支、嚴重虧損的。”交通運輸部公路局局長李彥武介紹，2011年至2013年，全國收費公路收支平衡結(jié)果分別為負323億元、負566億元和負661億元，虧損額逐年擴大。

　　到期公路收費期限是否會延長？

　　交通部正推進條例修訂、政策調(diào)整

　　近期，政府還貸高速公路延期收費的問題，引發(fā)了輿論關(guān)注。

　　依據(jù)現(xiàn)行的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年；國家確定的中西部省份的收費期限，最長不得超過20年。

　　對此，李彥武表示，我國早期收費公路的主體是二級公路，高速公路和一級公路非常少，因此政策制定時是按照造價較低的二級公路測算的收費年限，“針對當前高速公路債務(wù)比較高，養(yǎng)護資金來源有問題以及我們還要繼續(xù)發(fā)展，加速《收費公路管理條例》的修訂，勢在必行”。