告別“高增長”，港口進入換檔期

　　在全球經濟復雜多變的道路上，我們送走了2014年，迎來了新的2015年，在即將過去一年里，我國經濟面臨較大下行壓力下，但依舊能保持中高速增長。據國家統計局數據顯示，前三季度我國GDP增速為7.4%，全年增長7.5%左右的目標基本可達到。盡管如此，但經濟下行的壓力依舊存在，特別是第三季GDP已下降到7.3%。作為經濟晴雨表著稱的港口運輸生產，伴隨宏觀經濟發展相應波動，但總體增長仍比較平穩，各項主要運輸生產指標符合預期，其主要特點如下：

　　內需提振有限，吞吐量溫和增長

　　據交通運輸部數據顯示，1至11月份，規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成102.3億噸，同比增長4.8%，增速較去年同期回落了4.6個百分點，而且與宏觀經濟GDP7.5的增速相差甚遠，其折射出，隨著宏觀經濟放緩，以及經濟結構轉型帶來的“陣痛”，港口運輸生產將告別“高增長”，從而開始進入“溫和增長期”，這在今年的港口運輸生產中已開始顯現。今年上半年港口吞吐量增速為5.2%，已較去年同期大幅下降了4.9個百分點，但進入下半年，降幅開始擴大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，處于金融危機來最低增速，9月份盡管小幅回升，但仍維持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速為4.5%，較去年同期的10.3%增速相差甚遠。進入第四季隨著國家“穩增長”再加碼，一批重大基建項目落地，需求開始放量，港口吞吐量快速反彈，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份繼續保持強勁，增速達到5.9%，初步擺脫了前期過度下滑態勢，盡管如此，但全年增速仍較去年同期回落4.6個百分點，全年吞吐量增速呈現“V”型走勢。

　　2014年吞吐量增長的動力主要仍來自于外貿吞吐量，其1-11月增速達到6.1%，高出整體吞吐量增速的1.3個百分點，但在第四季增速已明顯放緩，對吞吐量的拉動效應開始減弱。而內貿吞吐量走勢正好與其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反彈，至11月內貿吞吐量強勁回升到9.1%，最后反超外貿，成為下半年整體吞吐量反彈的主要動力，但全年內貿吞吐量增速仍低于外貿，其增速為4.2%。

　　從1－10月份吞吐量前五位的貨種來看，與電力、房地產相關貨物吞吐量表現欠佳，其中礦建材料吞吐量為－2.2%，而第一大貨種煤炭增長也僅2%，鋼材增長2.2%，石油、天然氣增長也不高為3.5%。而受進口鐵礦石價格優勢利好，金屬礦石依舊保持較快增長，增速達到8.3%。

　　受制于內貿下滑，2014年內河吞吐量已經開始進入“低速”，1－11月，內河港口完成31.6億噸，同比增長2.9%，而沿海港口完成70.6億噸，同比增長5.7%；

　　據國家統計局數據顯示，2014年1-11月，全社會用電量同比增長3.9%，較去年的7.5%大幅下降了3.6個百分點，其中火力發電更是呈現負的0.3%。用電量下降的背后是工業生產活動減少，以前依賴高耗能、低成本環保的粗放式發展模式已受到制約。國家將主要通過鼓勵科技創新、新能源、高端制造業、信息化來提升經濟質量，提高第三產業對GDP的拉動,對傳統能源及原材料的消耗受到一定限制。從這個意義上來說，我們港口作為物流鏈的主要對象是初級產品及工業原料，必然受到牽連，伴隨大宗商品的需求降溫，以及港口吞吐量體量已非常龐大，明年增速將進一步放緩，但也不會大起大落，“穩中趨緩”是大趨勢。

　　增速高位回落，外貿吞吐量調整尚未結束

　　盡管今年來國際大宗商品價格持續下滑，原油、鐵礦石、煤炭價格已下降了三至四成，有些甚至跌去一半，但由于國內正經歷經濟結構調整及需求有限，外貿貨物吞吐量增速從去年的兩位數高位回落，特別是第四季下降速度加快。交通運輸部數據顯示，1－11月份，港口完成外貿貨物吞吐量32.4億噸，同比增長6.1%，雖然仍處于較快增長階段，是今年港口吞吐量增長的主要動力，但與去年同期相比，其增速放慢4.1個百分點，同時也創下近十年最低增長速度。全年除1月份、2月份增速超過10%以外，其余月份均在6%以下，特別是9月－11月增速分別下降至2.7%、3.9%、1.3%，下降速度超出預期。

　　與去年外貿各貨種全面增長的局面不同，今年被列為增長速度最快的第二大外貿貨種－煤炭，在需求及內貿價格雙面夾攻下，出現了09年來首次負增長，嚴重拖累了整體港口的外貿水平。據海關數據顯示,1-11月份我國累計進口煤炭2.64億噸，同比減少2755萬噸，下降9.4%，跌幅接近一成；特別是8月份來持續負增長，11月下降幅度已擴大到－27%，是外貿吞吐量增長放緩的主要負面因素。而貢獻率最大的依然是鐵礦石，1-11月，累計進口量為8.5億噸，同比增長13.4%，較去年同期增加了近一億噸，占到整個外貿增量的52%，但11月份增速也出現了13%的負增長，后續高增長恐難持續。貢獻率增長最快當屬鋼材進口，1-11月，累計進口8361萬噸，同比增加了2700萬噸，增速為47%，如按1噸鋼材需要進口1.5噸進口鐵礦石提煉來折算，那相當于增加4000萬噸外貿量，為今年外貿的最大的亮點，而且這一增長勢頭還在延續，11月鋼材出口已接近1000萬噸，再創歷史新高。其他增長較快的貨種還有原油，1-11月累計27801萬噸，同比多增加了2300萬噸，增幅為9%。

　　近5年高歌猛進的進口煤炭，今年轟然倒下，鐵礦石年末也出現了較大幅度負增長，11月外貿吞吐量增速已降至1.3%，盡管其降幅與去年基數較高有關，但進口前兩大貨種回落，必將引發對明年外貿吞吐量的擔憂。隨著國內經濟放緩，特別是房地產泡沫開始破裂，開工率降低，投資意愿下降，將不可避免影響到大宗貨物需求，明年外貿吞吐量增速下滑將不可避免。

　　需求穩定，集裝箱吞吐量平穩增長

　　2014年，集裝箱是港口運輸生產中增長較快，而又比較穩健的貨種。據交通運輸部統計，1－11月份，港口完成集裝箱吞吐量18422萬TEU，同比增長6.1%，較去年同期僅放慢1.3個百分點，降速與去年基本持平。在去年接近2億箱的高起點上，今年還能保持較快增長，實屬不易。綜觀全年除7月份外，各月的增長幅度波動不大，基本維持在5－7.5%之間，特別是5月份集裝箱首次跨入1700萬箱后，一直平穩運行，最高為8月和11月均為1756萬箱。集裝箱吞吐量完成情況好于預期，其主要歸功于全球經濟貿易量的增長，特別是我國與歐美等發達國家貿易有所回升。據國家統計局統計，1-11月，我國出口總值達到人民幣13萬億元，同比增長4.4%；在與主要貿易伙伴雙邊貿易中，我對歐盟、美國和東盟進出口保持較快增長，增速分別為8.9%、5.2%、7.1%。特別令人驚喜的是，尚未完全擺脫歐債危機的中歐貿易量出現較大反彈，美國的強勁經濟復蘇，均為港口集裝箱平穩增長獲得強有力支撐。數據顯示，前十個月，國際航線集裝箱吞吐量增幅為6.1%，與總體增長水平一致，其中中歐線增幅為9.3%，增長喜人，而去年為負增長；中美線增幅為3.4，較去年有所回落，與去年基數較高有一定關系。

　　鑒于低于預期的經濟增長及疲軟的進口需求，近期世界貿易組織下調了全球貿易增長預測，該組織將2015年的貿易增長幅度從之前預測的5.3%下調至4%，其中發達經濟體和發展中經濟體出口將分別增長3.8%和4.5%，進口將分別增長3.7%和4.5%，遠遠低于今年4月份該組織做出的預測。全球經濟的不明朗，將影響到明年港口集裝箱吞吐量增長水平，但由國家延續外貿“穩增長”政策，人民幣匯率已形成雙向運作機制，避免了單邊帶來的成本上揚，對外貿出口企業形成一定利好，明年港口集裝箱吞吐量繼續“以穩為主”，下降幅度不會太大。來源:秦皇島煤炭網