【莊周夢蝶】

　　從市場開發角度來看，廉價航空的國際領域仍存在著巨大的“藍�！薄�

　　近日，一架從印尼泗水飛往新加坡樟宜機場的亞航QZ8501突然失聯，隨后被證實墜毀。這場慘痛的意外讓處于鼎盛時期的亞航帝國陷入了尷尬處境。

　　在東南亞地區，特別是印尼，某些廉價航空公司的安全記錄并不理想。但作為亞洲最大的廉價航空公司，亞航的安全歷史卻非常出色，打開紅色的飛行手冊，可以看到亞航密密麻麻的飛行路線，僅在亞洲，亞航便運營前往121個目的地的167次航班�！度A爾街日報》曾這樣評論，“過去十年中，在CEO托尼費爾南德斯的領導下，亞航一躍成為亞洲航空市場的變局者，成功開創了廉價航空的新時代”。

　　作為東南亞的旅游�？停�每次出行，我幾乎都是在亞航的中文官網上訂購機票。每一個月、每一個季度或者適逢節假日，亞航都會推出搶票的優惠活動，有時甚至可以以數百元訂購到往返東南亞與中國大陸的機票。為了節省成本，亞航和其他航空公司一樣，都會采用機齡較短、更為節能的單通道飛機，這一類飛機的單程飛行時間一般不超過5小時。旅途中的行李托運、餐飲不包括在機票費用之內，需要另外付費，付費方式十分簡便，既可以在官網上購買，也可以電話補訂。發自內心地說，亞航的服務體驗十分之好。

　　猶如一塊豐美的蛋糕，中國一向是航空公司的必爭之地。但由于行業監管、國家壁壘等問題，外來的航空公司要真正進入市場并不容易。近年來，中國大陸放寬民用航空的政策限制，亞航、捷星、虎航等來自東南亞的廉價航空公司在內地迎來了發展的春天。特別是信譽良好、實力強大的亞航，它在中國大陸拓展的速度十分驚人，除了北上廣深之外，在成都、西安、武漢等二線城市也紛紛開辟了飛往東南亞的航空路線。

　　從社會學上來看，亞航等廉價航空的走紅和中國的社會認知、階層流通等因素存在一定的關系。隨著中國社會階層的進一步分化，中產階級力量成為金字塔中最為敦實的一層。由于階級結構的日趨成熟，資本所有者有了超越自我的利益考慮，其關注不再局限于馬斯洛定律的基礎狀態，而是需要通過建立起和外界的交流，來輔佐支撐自我的堅實、有效的價值觀�！白叱鋈タ纯础钡募倨谏�活，不僅是富豪們所崇尚的休閑方式，更是以公司白領、公務員、金融業從業者等中產階級的充電方法。相比于富豪們一擲千金的頭等艙、超五星酒店的消費習慣，中產階級們更傾向于選擇“經濟艙+五星級酒店”的組合結構式消費，于是廉價航空，特別是其在短程路線中的備受歡迎，也就在意料之中了。

　　相形之下，中國本土廉價航空業的發展，特別是國內航空路線的開拓歷程可謂是磕磕碰碰。

　　被壟斷控制的航空業無法滿足中國日益增長的航空需求，而中國的廉價航空產業卻在艱難試錯中，被動壓縮著原本已經甚為狹小的生存空間。僅在今年，國產新舟60客機三周內出現兩次起落架問題，其中，新舟60飛機負責的天津至沈陽航線隸屬于中國廉價航空公司奧凱航空的航路。在資本市場的話語體系中，中國廉價航空更是不被看好�！皽厣讨械闹�更鳥”均瑤集團依賴廉價航空起家，目前全資擁有占據中國廉價航空市場一方天地的吉祥航空。但是，作為國內廉航中的佼佼者，吉祥航空幾年內數次沖擊A股上市，均鎩羽而歸。