2014年已過去，回顧2014年的新能源汽車產業，正如科技部部長萬鋼所說：“利好不斷”。各種政策接連出臺，讓人有些目不暇接，并且出臺直接影響了新能源汽車市場，截止到11月份新能源汽車生產5.67萬輛，同比增長5倍。

　　讓我們先看看那些影響新能源車市的國家政策，2014年國家共出臺了16個新能源汽車政策，其中，國務院辦公廳、機關事務管理局共出臺3項，財政部和發改委分別出臺6項，科技部出臺5項，工信部出臺10項。工信部成為2014年出臺新能源汽車政策最多的部門。

　　未來，電動汽車充電設施補貼標準，充電設施強制標準，不限行、免過路費、可走公交車道等一攬子優惠政策或將在2015年陸續出臺。屆時，新能源汽車市場將更加熱火朝天。

　　這些中央級政策連續出臺，已經初步構建了新能源汽車產業完整的政策框架。各項政策各有千秋，各有側重，影響的廣度和深度各有不同，本文將點評2014年那些影響新能源車市的十大政策，以饗讀者。

　　NO.1《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》

　　7月21日，國務院辦公廳專門印發加快新能源車推廣意見，提出八大項30個小項的全面要求。特別是明確提出要破除地方保護，各地區要執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，并提出加快基礎設施建設。

　　點評：這是中央政府對新能源汽車政策的一次完整闡釋。在此之前，只有《節能與新能源汽車產業發展規劃》覆蓋面有此廣度，在執行層面，則是最為實用的一份文件。也許可以稱之為“馬凱版”新能源汽車政策藍圖。

　　工信部部長苗圩曾表示，“此次扶持政策力度空前，含金量極高。”接此《意見》，新能源汽車主管部門分拆任務，各自落實，才有了免購置稅政策落實、政府機關采購新能源汽車、充電基礎設施獎勵辦法等政策的落實。

　　NO.2《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》

　　1月28日，四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》規定，將純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

　　點評：此次新能源汽車補貼標準的調整距上次補貼政策不足5個月，說明國家已經充分認識到發展新能源汽車的重要性，因此此次補貼政策不僅加大了補貼力度，而且承諾補貼具有持續性，給參與研發推廣的企業吃了定心丸。

　　據媒體報道，補貼標準的調整是在國務院副總理馬凱調研新能源車企，聽取車企意見之后做出的調整，顯示出主管領導開門問政的姿態和踐行。