據海關統計，今年1-11月大連關區出口船舶82.9億元，比去年同期（下同）下降49.5%。基本以加工貿易方式出口。

　　一、今年1-11月大連關區船舶出口的主要特點

　　（一）11月當月出口值激增。下半年以來，大連關區船舶出口波動不斷。其7月、9月出口值接連創造歷史新低。11月當月出口10.4億元，同比增長2.6倍，環比增長1.2倍。

　　（二）香港和東盟為主要出口市場，對澳大利亞出口激增。今年1-11月，大連關區對香港地區出口船舶31.5億元，下降56%，占同期大連關區船舶出口總值的38%；對東盟出口25.1億元，下降41.3%，占30.3%。同期，對澳大利亞出口10.8億元，占13%，去年同期僅為5062.7萬元。

　　（三）國有企業出口超7成。今年1-11月，大連關區國有企業出口船舶59.9億元，下降42.9%，占同期大連關區船舶出口總值的72.2%。同期，外商投資企業出口21.1億元，下降63%，占25.4%。

　　（四）集裝箱船出口激增。今年1-11月，大連關區出口集裝箱船48.9億元，增長2.3倍，占同期大連關區船舶出口總值的59%。同期，出口散貨船23.5億元，下降76.1%，占28.4%；出口液貨船6.2億元，下降85.8%，占7.4%。

　　二、今年1-11月大連關區船舶出口下降的主要原因

　　（一）我國造船完工量下降、利潤收窄影響船舶出口。今年以來我國造船企業受全球經濟增長趨緩、航運市場低位徘徊的影響，新船價格上漲受阻，重點監測企業經濟效益下降，船舶市場形勢嚴峻。數據顯示，2014年1-10月全國造船完工2847萬載重噸，同比下降18.2%；全國完工出口船2448萬載重噸，同比下降16.5%。同期，87家重點監測企業實現主營業務收入2400億元，同比增長11.6%；利潤總額受到個別企業大幅虧損的影響僅為43億元，同比下降9.3%。

　　（二）國際航運業運力過剩問題依舊，間接影響我國船舶出口。今年下半年以來，BDI（波羅的海干散貨）指數呈現震蕩下行態勢，曾多次跌至1000點以下。12月1日BDI指數為1137點，比去年同期下降了40%，比今年初的高點下降46%。究其原因，BDI指數主要受累于BCI（波羅的海海岬型指數）指數的下降，而海岬型船正是運輸鐵礦砂的主要船種。今年以來，鐵礦石市場供過于求矛盾突出，其價格已累計下跌43%。鐵礦石市場的持續下行是導致該指數下降的首要原因。BDI指數跌勢不減，全球航運業寒冬依舊，將一定程度影響我國船舶出口。

　　三、我國造船業值得關注的問題

　　（一）全球新船訂單下降，中國船企受沖擊顯著。數據顯示，截至10月，全球造船業新船訂單量為1498艘，9480萬載重噸，同比下降36%。新船訂單總額估計832億美元規模，下降23%。同期，Clarkson新造船價格指數為138.8，連續3個月持續下降。與此同時，中國船廠在全球造船市場上逐漸處于主導地位，所占份額已經達到41%。截止10月底，中國船廠僅獲得691艘新船訂單，總運力達到1320萬載重噸；而2013年全年中國船廠接獲訂單量達到1322艘，共2480萬載重噸。受困于全球新船訂單下降，中國船企寒冬仍將繼續。

　　（二）船市“變臉”海工裝備業現風險。當前，北美頁巖氣行業的繁榮發展正在引發全球石油市場的一場大變革。業內人士表示，這場革命的深入不僅將改變全球能源市場的供需關系，也進一步影響到全球造船和海洋石油開采等相關行業。隨著國際原油價格的進一步下跌，海工市場面臨風險。本月，美孚與俄羅斯石油公司（Rosneft）提前終止了5艘海工支援船（OSV）的租船合同；同天，瑞典海工船東VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船（AHTS）租約也被提前終止。據悉，目前建造包括三用工作船、平臺供應船等常規OSV的中國船廠已經超過60家，手持相關船型訂單更超過300艘，全球超過一半的OSV都在中國船廠建造，海工市場的持續下滑對OSV市場的影響，尤其是對中國船廠的影響將非常巨大。