2014年是山東省鐵路建設增長最為迅速的一年,全年總投資約1453億元,完成新建、改建鐵路1476公里,占山東省鐵路“十二五”規劃建設里程的1/3;新增鐵路通車里程1015公里,占年度全國鐵路新增里程的近1/6,鐵路運營規模和運輸能力取得歷史性突破。

　　盤點2014年,青榮城際鐵路結束了“青煙威”之間的“龜速時代”,并將偏居一隅的煙威納入了全國快速鐵路網中,客運進入了“高速時代”;瓦日鐵路的建成通車,開啟了我國第一條年貨運能力達到2億噸的重載鐵路歷史,貨運進入了“重載時代”。

　　青連鐵路開工

　　12月28日,青連鐵路正式開工建設。在位于日照市的青連鐵路六甲莊大橋建設現場,記者看到高壓旋噴樁機正在緊張地打孔作業。據了解,青連鐵路與青榮城際鐵路連接,并將在未來與山東省另一條高速客運專線濟青高鐵連通。

　　據青連鐵路有限責任公司副指揮長、總工韓新忠介紹,青連鐵路自青島北站引出,沿途設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站,省外連接連鹽鐵路,目前參建單位已完成駐地建設,管理人員全部到位,累計進場人員2902人,機具設備進場437臺。

　　據介紹,青連鐵路建設標準為國鐵I級,雙線電氣化,正線全長約194.5km,山東省境內186.6km,江蘇省境內7.9km,是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道和山東省“三縱三橫”快速鐵路網規劃的重要組成部分,是以城際客運為主,兼顧中長途旅客運輸,港口集疏運功能突出的客貨并重鐵路干線。

　　青連鐵路規劃輸送貨物3500萬噸/年,客車80對/日,可開行時速200公里的動車組列車,投資估算總額為237.7億元,建設工期為4年,對于加快構建我國南北沿海綜合運輸通道,促進山東半島城市間及其與蘇北沿海地區的交流合作,完善鐵路網布局,提高沿海港口集疏運能力,具有十分重要意義。

　　以山東省日照為例,通車后日照到達濟南、北京等城市的列車運行時間由6.2和12.25小時縮短為2和4小時內,到達上海則由17.6小時縮短為3小時以內。

　　邯濟鐵路完成全線電氣化改造

　　12月6日,邯濟鐵路濟南鐵路局管段電氣化啟用,12月30日北京鐵路局管段電氣化啟用,邯濟鐵路擴能改造工程建設任務順利完成:本線由單線變為雙線、牽引動力由內燃機車改為電力機車,運能將由現在的4600萬噸/年、客車4對/日提高到13000萬噸/年、客車13對/日。

　　邯濟鐵路在山東省境內正線長度153.89公里,起自京廣線邯鄲南站,終到京滬線濟南樞紐焦斌站,途經山東省聊城市、德州市轄區。本次擴能改造,將使區域路網布局更趨合理,不僅可滿足吸引區域內合理的煤炭運輸需求以及承擔沿線運輸需求,還可適時分流石太線運量、緩解石太線運輸壓力,而且線路與京廣、京滬、京九三大干線相接,可進一步發揮路網的整體功能效益。

　　“邯濟鐵路以煤炭運輸為主,同時兼顧客運運輸,與區際干線鐵路邯長、邯濟鐵路全部通聯,共同構成了山西東南部與山東西南部的緊密聯系,繼而通過膠濟鐵路成為連接山東城市群、環渤海經濟圈的‘黃金走廊’。”邯濟鐵路擴能改造指揮部副指揮長張鳳著說。