受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2014年重卡市場(chǎng)流年不利，全年基本在“前高后低”中度過，全年累計(jì)銷售74.26萬輛，同比下降4%。牽引車銷售比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

今年以來，用戶對(duì)國Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ，但由于購車成 本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場(chǎng)需求走勢(shì)依舊低迷，上半年國III庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

2015重卡市場(chǎng)同比或降10%

談及2015年，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從利好方面來看：國家發(fā)改委2014年底批復(fù)的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。

GDP、投資等關(guān)鍵指標(biāo)增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預(yù)期將進(jìn)一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速 預(yù)計(jì)在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)在一、二線城市維持現(xiàn)狀，在三、四線城市則面臨泡沫破裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這將對(duì)中國工程類重卡產(chǎn)生一定負(fù)面影響。預(yù)期2015年中 國重卡市場(chǎng)與2014年相比，可能有10個(gè)百分點(diǎn)左右的降幅。

據(jù)悉，黃標(biāo)車的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮點(diǎn)，這將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場(chǎng)起到正面推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是 市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)更大。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年中國重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷量將有望達(dá)到100萬輛。

未來五年之內(nèi)，重型卡車市場(chǎng)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長”時(shí)期。2020年，重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量極有可能達(dá)到100萬輛。黃標(biāo)車的淘汰 更新將會(huì)成為2015年一大亮 點(diǎn)，將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場(chǎng)起到正面的推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì) 更大。

在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場(chǎng)受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦 產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會(huì)下降的態(tài)勢(shì)，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2 車型會(huì)保持一定增長，與中高端中型卡車爭搶一杯羹;6×2車型市場(chǎng)將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長;自卸車與渣土車需求穩(wěn)定，礦坑自卸車?yán)^續(xù) 低迷;8×4自卸車占比將會(huì)上升。載貨車6×2車型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車及物流車的需求將會(huì)增長。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì)在2015年有望大幅增長，LNG車型公路車輛市場(chǎng)需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到區(qū)區(qū)的7-8萬輛。

各家企業(yè)2015銷量預(yù)測(cè)紛紛出爐