中國鐵路擁有8萬多公里的運營線路，18個鐵路局4200余個貨運營業站將迅速覆蓋全國的鐵路貨物網絡。重載化的貨運“動車組”運行后，未來物流格局將有哪些異動?

　　“血樣”里的高鐵速度

　　2014年5月開始，濟南迪安醫學檢測有限公司成了中鐵快運濟南分公司的長期客戶。“血樣時效要求高，快遞員都是上門直接取貨，我們在高新區上班，有時血樣出來得到凌晨1點多，快遞員就坐著等。”迪安醫學檢測有限公司的工作人員說。快遞員取回血樣后要送到高鐵快遞濟南集散中心，第二天搭乘最早到杭州的高鐵送到總部進行血樣檢測。

　　2014年4月，中鐵快運在濟南開通高鐵快遞業務。目前山東的辦理城市已經達到5個，分別是淄博、濟南、青島、棗莊、濰坊。“在山東，中鐵快運濟南分公司設立了包括濟南火車站、濟南西站兩個中心站點在內的13個快遞站點，配有60多名快遞員。”中鐵快運濟南分公司的主管業務副總趙康告訴記者。

　　記者在高鐵快運濟南集散中心看到，業務員正在緊張地打包物品，把從貨主手里接來的貨物裝到專用的袋子，文件、合同等小型東西放到專用的B型箱內。

　　據了解，高鐵快遞分“當日達”“次晨達”和“次日達”3種產品。鑒于順豐和“四通一達”等都還沒有省際間的“當日達”產品，高鐵在這方面目前并無競爭者;而“次晨達”和“次日達”在價格上則略低于順豐快遞的類似產品。

　　“我們現在小件物品的數量每天能達到20箱左右，身份證、印章等很多都是走的‘當日達’。”中鐵快運濟南站營業部副經理孔文麗告訴記者，“自業務開通以來，文件、合同等商業函件以及醫療用品是主要貨源，雖然首重130元的收費較高，但‘當日達’產品能達到整個收入結構的50%。”

　　據了解，中鐵快運濟南分公司正大力開發高鐵快遞冷鏈市場，根據客戶需求制定全程服務方案，使用專用恒溫箱，每日安排專人上門取件，快速完成上站作業，辦理“當日達”高鐵快遞冷鏈業務。

　　從“黑貨”到“白貨”：貨運“動車組”的聚焦調整

　　據國家郵政局最新統計數據顯示，2014年雙十一期間，自11日16日，全行業共處理快件5.4億件。這些快件運輸80%采用公路運輸形式，15%是航空運輸，其他形式則不足5%。

　　實際上，隨著快遞運輸市場對時效性、安全性的要求越來越高，鐵路運輸安全、全天候、運量大的特點，已越來越受到快遞公司的青睞。而一向以“黑貨”運輸為主的鐵路運輸開始將目光聚焦在“白貨”。所謂“白貨”指的是電器、電子元件、藥品等高附加值等的商品，而“黑貨”則是指煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物，

　　“一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節以上車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，高鐵的運量優勢也較明顯，2015年開通高鐵快遞業務的城市有望突破100個。

　　繼高鐵快遞、電商專列后，中鐵總公司近期正聯合多方抓緊研究貨運“動車組”的立項問題，短期內有望在高鐵線路上開行專門的貨運動車組。