近日，北京網友王先生在國外的網站上“海淘”了心儀的東西，數天還沒有到達。心急如焚的他，每天都不忘查詢訂單狀態，入庫、交換、清關……到底還要等多久？

　　“網購的包裹不能及時到達，人們常常覺得是快遞公司不給力，其實這背后反映的是物流業的發展狀態。”中國物流學會副秘書長、北京物資學院院長助理鄔躍說。

　　物流業在快速發展的同時，各種問題也日益凸顯。一個快遞包裹背后有哪些喜與憂？

　　快遞企業壓力有點大

　　物流業雖然“古已有之”，但是這個詞匯進入普通人的視野則是在網購興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認識了物流以及物流業。阿里巴巴宣布2014年“雙十一”總戰績571億元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業處理的郵件量突破5億件，基本上每天處理接近1億件。

　　國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成在接受媒體采訪時曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業務量突破5億件，相當于37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業務是由民營快遞企業完成的。

　　爆倉、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時間從二樓往下跳……快遞企業的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業發展已經伴隨中國制造業和商貿業等的發展，從功能運作的層面跨入管理服務的層面，提升物流企業延伸服務、增值服務、一體化服務能力不僅是市場競爭的要求，更是產業升級的需要。

　　《物流業調整和振興計劃》《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》……過去的一年，物流業的正常紅利不斷釋放，據業內人士透露，2015年將會有更多的政策出臺。

　　前不久，四川省首次將現代物流業列入新興先導型服務業之列。“既然將現代物流業列入新興先導型服務業之列，就必然要突出先導兩字，即對區域經濟的發展起到先行官的作用。”四川省現代物流協會秘書長文德華說。

　　物流業的“瓶頸”在哪里？

　　與“先導”作用相對應的現實情況是，現在物流業在很多情況下是經濟發展的“瓶頸”。“區域物流一體化缺失，制約著京津冀經濟一體化。區域物流一體化的‘瓶頸’包括區域物流基礎產業不協調，城際交通體系不完善，區域內物流標準化建設和信息系統平臺建設不夠等多個方面。”一位物流專家這樣說。

　　“目前快遞業企業層次、從業人員門檻、業務的技術含量普遍都比較低。這其實是由快遞業的服務對象所決定的。物流業是服務業，它所服務的產業的水平決定著它本身的水平。現在很多快遞公司服務的對象是淘寶賣家這類的微小企業，這就很難以大規模、有組織的方式來發展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對好一點兒。制造業也是物流業服務的對象，但是我國制造業一定程度上還是粗放型的發展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多制造業是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業的發展水平。”鄔躍說。