國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件；快遞業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長42%。

　　此外，中國快遞業(yè)的基礎(chǔ)能力建設(shè)也在持續(xù)加快。2014年我國快遞行業(yè)共改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心185萬平方米;新增干線車輛1.2萬臺;高鐵快件班列覆蓋全國65個城市、日運(yùn)輸能力達(dá)2000噸;新增貨機(jī)專用航線40余條、合作航線200余條，快遞專用貨機(jī)增至68架;從業(yè)人員增加超過20萬人。

　　國家郵政局局長馬軍勝6日在此間召開的2015年全國郵政管理工作會議上介紹，我國快遞業(yè)年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，快遞業(yè)進(jìn)入了持續(xù)快速健康發(fā)展的新階段。自2011年3月以來，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)46個月累計同比平均增幅超過50%。

　　馬軍勝表示，2015年將持續(xù)加大政策扶持力度，擴(kuò)大冷鏈快遞服務(wù)范圍。鼓勵和支持外資快遞企業(yè)在華投資經(jīng)營冷鏈快遞、供應(yīng)鏈管理等高端服務(wù)，創(chuàng)新國內(nèi)快遞供給。

　　據(jù)馬軍勝預(yù)計，2015年快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%;業(yè)務(wù)收入將完成2650億元，同比增長可達(dá)30%。

　　我國快遞業(yè)在快遞發(fā)展的同時仍存問題亟需解決。

　　“最后一公里”難題待解

　　據(jù)國家郵政局分析，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。

　　“最后一公里”是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，即“門到門”，按時按需送貨上門。快遞“最后一公里”一直是社會普遍關(guān)注的難題，隨著電商的發(fā)展，無論是網(wǎng)購頻繁的學(xué)生群體還是普通的社區(qū)居民對快遞服務(wù)的要求都是越來越高。

　　國家郵政局局長馬軍勝說，快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的“最后一公里”。作為保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“動脈系統(tǒng)”，城市配送在近年電商強(qiáng)大的購買流量下，窘境顯露無遺。目前整個行業(yè)“最后一公里”大部分都處于灰色狀態(tài)。

　　快遞用戶上班沒有時間接收快遞，快遞員有業(yè)務(wù)量為了趕時間也不能一直等，物業(yè)公司認(rèn)為自己沒有義務(wù)代收快遞以及快遞三輪車受限等政策影響，快遞業(yè)多年來存在“最后一公里”的社會化難題源于快遞企業(yè)。

　　快遞業(yè)一直在至力解決“最后一公里問題”，例如北方人才與阿里建校園郵局，京東順豐圓通等推廣自提柜，東莞快遞企業(yè)抱團(tuán)打通最后一公里將進(jìn)行統(tǒng)一配送等措施，取得一定的成果，但是難題仍舊待解。

　　無序競爭 死拼價格利潤低

　　隨著運(yùn)營成本的上升和無序競爭的加劇，中國快遞業(yè)的利潤已經(jīng)一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到現(xiàn)在不到五毛的利潤。圓通速遞董事長喻渭蛟前不久也表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。

　　2015年很多企業(yè)不可避免地會出現(xiàn)虧損，如果沒有足夠的資本實(shí)力，未來三年內(nèi)，中國快遞公司勢必會出現(xiàn)大面積的倒閉潮。外資快遞企業(yè)的進(jìn)入，將會加速這股潮流。

　　同質(zhì)化競爭一直是中國商家的重要屬性，一旦有賺錢的模式被發(fā)現(xiàn)，僅僅一秒鐘就會涌現(xiàn)成千上萬的模仿者。中國快遞業(yè)2015年勢必會開始血雨腥風(fēng)的洗牌，最容易留下來的就是那些資本雄厚的企業(yè)，而一些小型企業(yè)要想繼續(xù)生存就需要比大企業(yè)多動腦筋，走差異化服務(wù)路線，比如細(xì)分的場景快遞、走向農(nóng)村的快遞、走向西部的快遞等等。