中國郵政速遞一直在嘗試EMS業(yè)務的市場化轉型，但從實際情況看，這一行業(yè)巨頭的轉型似乎還是半成品。日前，上海港口企業(yè)上港集團發(fā)布的一則關于“上海EMS集裝箱貨物滯留”的通告稱，未辦理手續(xù)的EMS是造成消費者海淘產品滯留的主要原因。這番表態(tài)讓EMS再次進入輿論中心。

　　上港集團通告表示，上海EMS在去年10月24日-11月29日期間，從日本郵政發(fā)運至上海口岸的301個進口海運集裝箱，始終無人辦理提箱業(yè)務。去年12月底，上海EMS發(fā)函要求減免港口收費，遭到上港方面的拒絕。上港方面認為，貨物積壓是因上海EMS未辦理正常提箱業(yè)務所致，費用應由EMS自行承擔。據悉，目前這筆貨物的滯港費用已達800萬元。

　　隨著民營快遞迅猛發(fā)展、國際快遞公司涉足國內，快遞行業(yè)的競爭已進入白熱化，市場化競爭的核心就在于服務消費者。EMS有郵局網點作為依托，雖然覆蓋范圍在國內首屈一指，但在寄送價格、寄送速度和服務態(tài)度上仍有不足。

　　此前曾報道，2013年，EMS曾在上交所過會前后在不同地區(qū)采取降價措施，價格一度與順豐持平，但較“四通一達”等民營快遞而言仍處較高水平。日前，順豐發(fā)布消息稱，公司將從2月1日起執(zhí)行新版快遞價格，以距離、地域為基礎進行運費調整，通過精細化的價格體系適應新的市場環(huán)境，EMS作為中國快遞的“老大哥”依舊保持著過去的作風。

　　從價格定位上來看，EMS和順豐快遞同屬高端快遞品牌，價格較“四通一達”等民營快遞高。但從服務質量看，EMS一直處于風口浪尖，難以和順豐比肩。消費者劉女士曾向北京商報記者投訴，好幾次EMS只給送貨到樓下，需要自己下樓自取。與之相比，即便是“四通一達”也會實現送貨上門。還有消費者在相關討論區(qū)投訴，在EMS官網上查詢，發(fā)現已經到達寄送地點并已安排投遞，但等候一天仍未收到，前往郵局咨詢遭到工作人員態(tài)度惡劣回應。此次曝出的“上海EMS海淘貨物積壓”事件則又一次體現了EMS在對消費者責任方面的態(tài)度。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受北京商報記者采訪時表示，決策機制效率低下、績效機制與市場不接軌是造成EMS客戶體驗不好的直接原因。徐勇認為，進行股份制改造，吸引國外人才、市場人才，改變人才結構單一的問題，可以提高EMS體制的決策效率，改善績效機制，提高工作人員積極性，是EMS提高市場競爭力、進行市場化轉型應走的道路。