惠州機場近日復航，未來湛江、梅縣機場將遷建，韶關機場也將復航

隨著惠州機場的復航，廣東省內機場數量增至8個，覆蓋粵東、西、北以及珠三角。在粵北地區，停航25年之久的韶關機場也已啟動復航計劃，即將進行改擴建。

廣東加港澳地區的機場分布已是高密度的，而小機場越建越多，如何保證個個“吃飽飯”？在多個大型樞紐機場的夾迫下，小機場該如何謀生存？

廣東機場還不夠多？

規劃所有縣城1.5小時車程到機場

廣東省境內目前已經有廣州、深圳、佛山、珠海、惠州、揭陽、湛江、梅縣等8個機場，其中5個分布在珠三角地區。未來隨著粵北韶關機場的改擴建工程完工以及復航，省內機場的密度將達到0.5個/萬平方公里。不過，與國外發達地區相比，廣東省的機場密度并不算高，而且布局不平衡。

廣東省政府2014年12月29日下發《關于進一步加快民航業發展的意見》（以下簡稱《意見》），為全省的民航業發展指明方向。《意見》指出，將加快形成以珠三角機場群為核心、粵東粵西機場為兩翼、覆蓋粵北地區、運輸機場和通用機場協調發展的機場布局。到2020年，實現機場服務基本覆蓋省內縣級行政區域，所有縣（市、區）城區能夠在地面交通100公里路程或1.5小時車程內享受到航空服務。

為了達到以上目標，廣東將推進民航基礎設施建設，優化省內機場布局。9大機場中，將構建以廣州白云國際機場為龍頭，深圳寶安國際機場、揭陽潮汕機場、珠海金灣機場為骨干，湛江、梅縣、惠州、佛山、韶關機場等為支點，各類機場有機協調的民用運輸機場體系。

2月5日，白云機場第三跑道投用，惠州機場開通民用航班，堪稱是廣東民航業的兩大盛事。根據《意見》，未來湛江、梅縣機場都將遷建，韶關機場將盡快復航，深圳寶安機場將啟動第三跑道和第四航站樓的建設。值得一提的是，《意見》還要求適時開展廣州白云機場第四、第五跑道和第三航站樓建設前期工作。

哪來的錢建小機場？

省機場集團十年投資數十億

據了解，省內9大機場除深圳、佛山、珠海外，其他6個機場均由廣東省機場管理集團有限公司統籌運營。

省內機場統籌協調發展，一直是廣東省委、省政府，廣東省各級地方政府以及廣東民航業十分關注的話題。作為國內最具實力的機場集團之一，廣東省機場集團發揮了“一家之長”的作用。揭陽潮汕、湛江、梅縣、惠州以及韶關機場近年發展動作頻頻，不僅靠地方政府鼓與呼，還要靠“一家之長”去“找錢”。

據記者了解，從2004年至今，該集團已累計向揭陽潮汕（2011年12月15日之前為汕頭機場）、湛江和梅縣機場投資數十億元，用于加快機場基礎設施建設。

投入這么大，機場發展效益如何？該集團提供的數據顯示，揭陽潮汕機場投資40多億元建成，轉場次年旅客吞吐量便突破200萬，到2014年揭陽潮汕機場的旅客吞吐量達到287萬人次，三年平均增速約為12%。湛江和梅縣機場的客貨運量近幾年也均以兩位數的幅度攀升，湛江機場的旅客吞吐量去年首次接近100萬人次，同比增幅近三成。