截至2014年底，隨著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運營，全國鐵路動車組列車開行范圍擴展至28個省市區，全國高速鐵路營業里程突破1.6萬公里，“四縱四橫”快速鐵路網主骨架初具規模。

　　鐵路在加快實施中長期鐵路網規劃，實現了快速發展的同時，從國家領導人出訪期間不遺余力的“推銷”，到企業層面四處出擊，中國高鐵正在加快“走出去”的步伐，正在規劃以中國為圓心，以鐵路線為半徑，從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經中亞諸國直達歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯的“高鐵同心圓”。

　　中國就是世界高鐵博物館。在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵;需要穿越山區，可以看鄭西高鐵;如果沿海修建，就看京滬高鐵……想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。

　　中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。據測算，國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業的工期短，施工效率又是外國企業的一倍以上。成本低，標準卻更高。安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高于歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優勢，一是性價比高，二是交貨能力強。性價比高，并不是“故意低價換市場”。中國企業核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產業完整，包括上下游在內的完整產業鏈發達，這是一般國外廠商無法做到的。中國產品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月。

　　中國雄心勃勃的計劃是把全球用鐵路線連接起來。期待著把這張藍圖一步步化為現實。