據(jù)3月6日信報(bào)報(bào)道，吉利汽車公告，2月之總銷量為33,138部，較去年同期增長約55%，較1月減少約44%，銷量減少主要由于2月中為中國新年假期，期間工作日較少。首2個(gè)月之總銷量為92,022部，較去年同期增長約67%。集團(tuán)首2個(gè)月之出口量為6,845部，與集團(tuán)去年同期所錄得銷量水平大致相若。首2個(gè)月，集團(tuán)于中國市場之總銷量為85,177部，較去年同期增長約77%。首2個(gè)月，集團(tuán)“EC7”車型及“新帝豪”車型的合并銷量為39,379部，較去年同期增長約105%。集團(tuán)運(yùn)動(dòng)型多用途車“GX7”、“SX7”及“GX9”于首2個(gè)月之總銷量為12,134部，較去年同期增長約126%。另外，“遠(yuǎn)景”轎車及其新版本于年首2個(gè)月的合并銷量為18,800部，較去年同期增長超過7倍。

　　銷量，從來都是品牌之間關(guān)于尊嚴(yán)的一場較量。在銷售部任職的程龍（保護(hù)個(gè)人權(quán)益，名字施加特效，化名“吉利哥”）即使在這個(gè)春節(jié)，沒能帶她回家，但是面對親人們那一張張?jiān)憜柕淖彀秃鸵浑p雙渴盼的眼睛時(shí)，突然掏出一把吉利新帝豪汽車鑰匙和一沓銷冠年終獎(jiǎng)，以一個(gè)迅而不及掩耳姿勢，完成安（du）慰（zui）父老鄉(xiāng)親的瀟灑動(dòng)作。

　　江湖中的銷冠，從來都不是一蹴而就的。吉利哥清醒地記得，在新帝豪上市之前，長安逸動(dòng)一直是自主轎車中的新貴。面對凌厲攻勢，令當(dāng)時(shí)的帝豪EC7都難以招架，同樣也讓比亞迪速銳、奇瑞艾瑞澤7以及長城C50等諸多同級車型都俯首稱臣。

　　隨著吉利汽車回歸一個(gè)品牌之后，新帝豪卻擔(dān)負(fù)起吉利護(hù)旗手的角色，在封存了經(jīng)典名號“EC7”后繼續(xù)委以重任，用站在巨人的肩膀上的高度，重新演繹吉利最新的技術(shù)與理念，并且堅(jiān)持了高品質(zhì)低價(jià)格的路線，加之多年培養(yǎng)的“粉絲”群，高舉高打，在整車品質(zhì)上瞄準(zhǔn)合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)來開拓發(fā)展空間，自然而然成為了吉利EC7系列的繼任者，為處在轉(zhuǎn)型期的吉利品牌保駕護(hù)航。

　　不難看出，吉利在革新后，在自主品牌的市場領(lǐng)地中每一次銷量的彈跳，都是吉利汽車細(xì)分市場的必然結(jié)果。