對于美國電動汽車市場來說，這個冬天有點長，2月的銷量僅為6788輛，雖然較1月的5924輛有所增加，但卻低于去年同期的7190輛。若要達到去年12月一鳴驚人的水平，恐怕要待春暖花開，再等上幾個月。

　　2月份，純電動汽車占據大部分銷售比重，插電式混合動力車的銷量則與1月大致持平。

　　日產聆風交付1198輛，盡管較前月的1070輛增加12%，但卻觸及近兩年來的最低水平。雪佛蘭沃藍達增程電動車在2016款新車上市之前，銷量仍然低迷，2月僅售出693輛，高于一月份的542輛，也創出兩年多來的最低位。

　　寶馬i3的表現可圈可點，2月銷量重新回到4位數的水平，共交付1089輛，這是自去年五月在美國上市以來的第二高位。截至2月，寶馬i3已累計在美國售出7850輛。

　　和往常一樣，特斯拉汽車公司拒絕報告月度銷售成績。我們不能簡單把其季度財報除以3來獲得月度數據，只能從特斯拉在北美和世界其它地區的交付情況判斷。2月，關于ModelS要看三個市場：去年12月底和今年月生產的P85D全驅版已經運抵歐洲開始交付，挪威的車主會首先接車。歐洲其他國家因進口關稅等問題要等到3月才能交車。第二件事情是關于P85D右舵版，英國、香港、日本、澳大利亞等國的消費者月初得到了壞消息，因為一些技術問題，可能要延遲到下半年交付。對美國本土市場來說，P85D的生產正在進行中，2月中下旬陸續交付北美車主，預計銷量為1150輛。

　　總體看，P85D的大規模生產始于2月初，略微落后于原來的預期，初期的交付情況似乎比正常稍慢。但如果質量檢驗等環節進展順利，預計3月份的交付情況將是相當不錯的。

　　插電式混合動力車

　　由于加州拼車車道的“綠色貼紙”已經不在發給插電式混合動力車，因此，豐田插電式普銳斯的銷量2月仍在低谷徘徊，僅為397輛，低于1月的401輛。全新的2015款普銳斯和插電混動版普銳斯今年秋天將登陸美國市場，屆時銷量預計將有所改觀。

　　福特FusionEnergi插電式混合動力中型轎車和C-MAXEnergi緊湊型兩廂插電混合動力車的銷量則從數月低點顯著回升，二者分別售出603輛和498輛，歸因于庫存水平的上升，預計春季的整體銷售將進一步增長。