對于全球航運業來說，2015年注定將發生不少變化。

　　在燃料方面，進入2015年的意外事件就是原油價格跌至每桶53美元，這對于所有船東來說無疑是一項好消息。據《微港口》查詢，上周五（3月6日），主力合約場內交易中收低在每桶49.61美元，油價跌2.3%，連續第三周下跌。

　　油價的下跌，無疑會降低船公司約占總成本三分之一左右的燃油成本。

　　集裝箱市場

　　集運市場受油價下跌影響，預計運輸需求將進一步上升，但油價下跌同樣會造成促使航運公司提速航行，因此市場運價是否會同樣上漲仍有待觀察。

　　在2015年里，集運市場上最為顯著的兩大因素，一是超大型集裝箱船，二是大型集運公司聯盟。集裝箱船尺寸正在不斷擴大，其中地中海航運旗下19224TEU的“MSCOscar”號集裝箱船則在2014年末奪得世界最大集裝箱船的稱號。不過，隨著阿拉伯輪船在現代重工所訂造的超大型集裝箱船未來交付，這一頭銜預計將會被新船所接任。

　　而在集運聯盟中，2015年2M聯盟和Oceans3聯盟正式進入集運市場，與CKYHE聯盟和G6聯盟共同瓜分東西集運航線的主要貿易。而這一變化是會促進集運市場改善，還是會對集運運價造成進一步侵蝕，也將成為業界備受關注的焦點。

　　油輪市場

　　油價下跌更是促進了積極影響。在2014年末，VLCC的日租價達到100000美元，達到自2010年以來的最高平均日租價。而隨著2015年油價持續下跌，油運需求不斷增長，對油船船東帶來雙重驚喜。

　　干散貨市場

　　在傳統商船市場中，散貨船市場期望中的2014下半年反彈基本沒有出現，這使得BDI指數在2014年的收官于12月24日僅達到782點，保持收支平衡。但油價的下跌，間接助漲了船東散貨船改油船。如受運力過剩的持續影響，ScorpioBulkers在2014年12月中旬將旗下6艘好望角型散貨船新船訂單更改為LR2型成品油船。

　　造船市場

　　油價下跌也會為一些船型市場帶來下行影響，比如近幾年如火如荼的近海海工市場。油價下跌使得石油公司將承擔不少壓力，特別是邊際油田的開發。近日，北海石油產業已出現崩潰和失業浪潮的危機，同時美國Excelerate能源公司也計劃擱置德克薩斯州拉瓦卡灣的浮式LNG出口計劃。

　　此外，近年來船東將投資重點放在海工市場也對造船業造成了一定影響，近期造船市場上傳統商船的訂單量下滑同樣體現了這一影響。在接下來的一年里，中國造船業預計將會繼續進行調整。較為意外的是，日本船廠在過去的一年里發展迅速，但該國船廠所依賴的環保型散貨船受市場下行影響，接單量預計也將有所受限。